徐洲

摘 要：试车线的调试与性能试验存在着很大的风险。本文重点讲述了日常试车线调试的一些风险因素，从而把握其安全关键点及采取必要的预防措施，以确保试车线正常作业的安全。

关键词：地铁车辆段；试车线；安全关键点；预防措施

一、概述：

无锡地铁车辆段与正常车辆段一样配备了各种检修设备与设施，包括定临修库、调机库、联合车库等检修作业库和架修线、镟轮线、试车线等各种检修测试线路、以及各种辅助生产设备，如给排水设备、供电设备和轮对检测设备等。

地铁作为城市轨道交通的一种典型代表，在城市交通运输中起着举足轻重的地位。试车线是地铁车辆段的一个重要组成部分，其主要作用就是对列车进行模拟正线的动态调试和试验。在检修过后的列车及新到的列车都要上试车线进行系统的调试和性能的测试试验合格后，确保满足安全与可靠后才能上线运营。

地铁试车线上的事故近些年来也出现了好多，地铁事故一旦出现，各大媒体报刊争先报道，造成了很大范围的影响。下文以无锡地铁二号线查桥车辆段为例论述试车线安全作业的各方面问题。

二、试车线调试规定及作业流程

1、调试作业规定

（1）试车线调试作业时，调试负责人填写《调试作业任务书》，车场调度员明确调试任务后根据《车辆转轨动车申请单》编制调车作业计划。

（2）未明确驾驶模式、运行速度、设备状况时，禁止调试作业。

（3）车场调度员在向司机、添乘人员布置计划时，必须将注意事项传达清楚，并将《调试作业任务书》交司机、添乘人员。

2、试车线调试作业流程

（1）调试负责人办理调试手续。

（2）组织电客车按调车方式进入试车线，在规定位置停稳待令。

（3）调试负责人确认试车线具备调试条件（如试车线围闭门锁闭）向信號楼值班员请求开始调试。

（4）信号楼值班员得到请求开始调试的通知后，将与试车线衔接的道岔操作至试车线位置，开放非进路调车信号，方可同意调试请求。

（5）调试负责人得到信号楼值班员同意后，组织调试作业。

（6）调试作业结束，电客车在规定位置前停稳后，调试负责人通知信号楼值班员调试作业结束。

（7）信号楼值班员接到调试作业结束的通知，取消非进路调车信号，组织电客车按调车方式返回库内。

三、分析试车线调试安全关键点

1、线路因素。车辆段线路轨距为 1435mm（+6mm，-2mm），钢轨型号，试车线为 60kg/m ，其余均为 50kg/m，无锡地铁2号线查桥车辆段试车线全长1120m，呈直线布置，两端设置滑动式止挡器。试车线为露天设置，有良好的排水设施，封闭管理，设有6个围闭门。

查桥车辆段试车线简易图如下图1所示，包含试车线。

图1：查桥车辆段试车线简易图

在调试的时候，对线路的限速，停车点及其他调试规定是否清楚，还有进出试车线时，围闭门的管理是否到位，试车线是否具备调试条件等。

查桥车辆段试车线供电分区为单独的一个供电分区与衔接的线路供电分区不同，故调试前确认试车线是否带电。

2、设备因素。需要上试车的车辆，要么新车，要么刚修成完成需要测试的车辆，其车辆安全控制点，还是存在安全隐患的，必须明确调试任务，及安全卡控措施。

3、人员因素。车辆段调度员在布置试车线调试时，是否确认好试车线具备调试条件，包括是否有施工，带电条件是否满足等；信号楼值班员是否清楚调试内容，排列进路是否按规定执行等；调试司机的精神状态如何，业务水平如何，是否具备调试资格水平，对调试内容是否清楚等；调试负责人是否具有调试负责人证，具备相应的调试资格和业务水平，对调试中存在的安全隐患是否清楚；

因一个环节没有安全卡控好，都有可能导致冒进信号、脱轨、撞上止挡及列车进入无电区等严重的安全事故。

四、安全卡控及预防措施

根据试车线特点、作业情况及车辆制动距离等制动一系列的安全卡控及预防措施。

1、调试安全卡控及预防措施

（1）上下车地点为登乘平台。

（2）车场调度员确认试车线带电情况。

（3）围闭门专人值守。

（4）司机按规定进行整备作业，与调试负责人确认车辆状态及

相关安全措施。

（5）信号楼值班员严格按调试计划进行排列进路，开放信号。

（6）调试动车前，调试负责人确认参与调试人员处于安全位置、

警示牌和车间电源插头已撤除后，通知司机鸣笛动车。

（7）司机在调试过程中，遇危及行车、人身安全或超出调试范

围时，应立即采取紧急停车措施，并及时汇报调试负责人及信号楼值

班员。停车原因消除后，由车场调度员与调试负责人联系，决定是否

继续调试。

（8）在调试作业过程中电客车出现故障时，应及时向调试负责人汇报，影响行车时向信号楼值班员汇报。

（9）司机要严格按照试车线调试条件，严格控制列车的运行速度。

2、其他注意事项

（1）严格按照《调试任务书》中规定执行。雨天限速40km/h调试、注意司机精神状况，状况不良时不得安排其调试等。

（2）试车线调试前进行巡道，以巡道限速为10km/h往返一次，巡道至100m标距离标即可。

（3）巡道结束后，电客车调试不得超过60km/h调试，400m标采取制动措施，150m标停车。

（4）若在150m标还未停车或200m标大于40km/h时，监控人员可直接按压蘑菇按钮。

（5）电客车制动系统调试或超过60km/h的试验时必须报中心审批，明确细化相应操作方案后方可以调试。

（6）高速制动试验时，必须由40km/h→60km/h→70km/h→目标速度逐级进行试验，且一趟只能进行一次牵引制度试验。

（7）ATB折返时在50m标还未停车时需人工干预。

（8）电客车由试车线转线时，停车位置为进入试车线西端100m标20m（停车标前10m）处，进入150m标限速10km/h，禁止越过停车标。

（9）试车线西端停车标只作试车线工程车连挂电客车转线时停车点使用。

（10）遇试车线停留电客车时，停车位置为西端100m标。

（11）上、下车地点为卸车平台处3号或4号栅栏门，沿非三轨侧行走。

（12）试车线连续调试满2小时，司机必须休息15分钟方可以再度调试。

五、结语

试车线作为车辆段一个必不可少的场所，承担着很大的生产任务，同时不可避免的带来很多安全隐患，对于其安全关键点及预防措施的研究意义十分重大。

参考文献：

[1] GB50157-2003. 地铁设计规范[S]北京：中国计划出版社，2003.

[2]邓爱平.广州地铁鱼珠车辆段试车线作业安全风险及控制措施分析[J].城市轨道交通研究，2018，21（04）