张硕

摘要：空客A320FAM飞机服务通告A320-54-1027、A320-54-1035和A320-54-1036对应的是检查和改装后固定整流罩上梁、11号肋、15号肋等区域，这些服务通告的执行要求、工作流程和选择逻辑较为复杂，在此进行说明，便于工程人员编写工程指令和维修人员施工。

关键词：A320FAM飞机;后固定整流罩;服务通告;指南

0 引言

由于空客A320FAM飞机吊架后固定整流罩（AFF）（见图1）相关检查类服务通告（ISB）和改装类服务通告（MSB）的执行要求复杂，施工指南逻辑多，笔者据此编写工程指令（EO）时产生了不少疑问，在与空客公司多次沟通后都得到了解答，在此和大家分享。

1 ISB和MSB的背景介绍

为了更好地进行说明，首先介绍一下这些服务通告（SB）的背景信息。

运营人在执行维修方案任务ZL 471-01对吊架进行检查时，多次发现AFF结构存在裂纹，并且还有飞机在离场前因AFF结构出现裂纹导致发动机振动而滑回的情况。空客在完成调查后采取了如下措施。

2012年颁发AOT A54N002-12，同年将AOT升级为ISB 54-1027R0，要求检查AFF区域1、2、3、7和8（见图2）。2015年颁发被定义为强制级的ISB 54-1027R1，并引入MOD156593，将AFF 15号肋和上梁的材料由2024-CLAD改为2024-UNCLAD以提高疲劳寿命，但该MOD没有增强11号肋和15号肋处的角接头，并不构成ISB 54-1027的终止措施。2016年颁发ISB 54-1027R2，增加检查AFF区域4、5和6（见图2）的要求，还增加了新的检查方法（在翼无损检测），并引入了新的构型（完成/未完成MOD156593）。2017年引入终止类MOD 159806和终止类MSB 54-1035R0&54-1036R0。颁发ISB 54-1027R3，增加可执行MSB 54-1035 & 54-1036的选择。2018年颁发ISB 54-1027R4和MSB 54-1035R1 & 54-1036R1（逻輯选择调整，改装包更新）。

2 ISB 54-1027R4详细介绍

由于ISB 54-1027有两种不同的检查方法，而且根据检查结果的不同，会有不同的后续措施，执行逻辑较为复杂，经常有维修单位施工人员询问关于施工流程的问题，为此对该ISB进行详细说明。

2.1 适用性

图2AFF检查区域所在位置适用于两个构型CONF 001（未完成MOD156593）和CONF 002（已完成MOD156593）。

2.2 检查方法的选择

AFF在翼检查或拆下AFF后在工作台上检查。在翼检查工时9.00MH，在工作台上检查工时21.50MH。在翼检查工时少，但在检查区域4和5时需要使用超声波检测设备，检查区域6时需要使用内窥镜;在工作台上检查则均为详细目视检查。另外，只要之前对AFF进行过补片修理就必须在工作台上进行检查;或者当次检查发现裂纹进行后续修理时，也应将AFF拆下，结合维修记录中AFF裂纹发现概率较高，有针对性地在工作台上进行检查。

2.3 施工流程

1）在工作台上检查区域1、2、3、4、5和6，如果均没有发现裂纹，CONF 001可选择完成MSB 54-1036，CONF 002可选择完成MSB 54-1035，终止该重复检查，或继续进行该重复检查。如果发现裂纹，则继续检查区域7和8，如果区域7和8没有裂纹，CONF 001可选择完成MSB 54-1036，CONF 002可选择完成MSB 54-1035，终止该重复检查，或对区域1～6发现裂纹的位置进行修理并继续进行该重复检查。如果区域7和8发现裂纹，则联系空客获取修理指南。

2） 区域1～6的修理在ISB 54-1027任务541027-833-801-001中，具体施工步骤由修理图纸R54512052指南给出，此外该图纸中还包含了修理图纸R54512055和R54512072。区域1、2和4的永久修理需根据R54512055（该修理已被SRM 54-54-12-300-003 rev Aug 01/16及之后版本取代）执行;区域3的永久修理需根据R54512052（该修理已被SRM 54-54-12-300-001 rev Aug 01/16及之后版本取代）执行;区域5的永久修理需根据R54512072执行;区域6的永久修理为使用新件更换。除了区域6是以更换新件的形式完成永久修理外，其余区域的永久修理形式均为切割损伤区域，安装补片/拼接片的形式，维修单位可提前按照图纸自制或以图纸给出的件号订购修理件，以减少航材准备时间。区域7～8的修理需要联系空客获取修理方案，结合之前的案例，空客给出的修理指南同样是切割损伤区域，采用补片/拼接片的形式进行加强，虽然需由空客逐案分析，但是补片/拼接片的形状基本相同，在联系空客时可直接作为参考，预先准备修理件，以减少飞机停场时间。

3） 已完成ISB 54-1027R0或R1版且适用性在R4版CONF 001中的飞机还有附加工作，即检查R0或R1版中没有涉及的区域4～6。本附加工作有一点比较特殊：附加工作的检查内容（区域4～6）包含在R4版的常规工作（区域1～6）中，并且附加工作检查门槛与常规工作间隔相同。换句话说，在EO执行控制上，既可以将此附加工作提取出单独控制，也可以与常规工作一起控制而不单独列出。

3 终止措施MSB 54-1035 & 54-1036的详细介绍

MSB 54-1035 & 54-1036在施工前，需要对AFF件号和之前的AFF修理情况进行判断，然后进行不同的施工选择，这可能会对EO编写和工作者施工造成困扰，为此进行详细说明。

截止目前，AFF一共有三代产品，第一代件号的最后两位为00、BC、BD、BE、BH、BI、BJ、BK、BL、BM、CA、CB、CC、CD、CE、CF中的任一个。随后空客引入MOD156593，生产了件号最后两位为CG或CH的第二代产品。最终引入MOD 159806，生产了件号最后两位为CI或CJ的第三代产品（另外还有件号前缀不同的AFF，此处不再列出）。

无论是MSB 54-1035还是MSB 54-1036，在工作准备中都要首先进行AFF件号判断，从而分辨出其是第几代AFF。第一代AFF需要执行MSB 54-1036，第二代AFF需要执行MSB 54-1035。另外，执行MSB 54-1035时有两个选择，如果当前AFF没有被修理过，应按选择一执行;如果当前AFF被修理过，应按选择二执行。需要注意的是，此处提到的修理仅是在执行ISB 54-1027区域1～6检查时发现损伤的修理，区域7～8或上述定义区域之外的其他修理对选择方法不构成影响。MSB 54-1035选择一和选择二的主要区别为能否利用MOD 156593改装的部件，曾经发生过修理后的AFF需要执行选择二进行全部重新改装，这也是为什么选择二中的工作步骤几乎与MSB 54-1036的工作步骤一样的原因。

在MSB 54-1036要求的重新标识AFF件号的工作中，如果件号最后两位是00（一代AFF）或无法辨识，需要参考ISI 54.54.00006来恢复件号最后两位。这是由于“00”最早是由空客设计办公室用于简化图纸管理而使用的，但是IPC上需要体现不同的MOD构型，因此IPC中列出的件号最后两位为变化的字母—數字。ISI 54.54.00006介绍了两种件号恢复方法。方法一：查询当前AFF的原始装机飞机的MSN号，进而查询该飞机已执行的相关MOD，然后查询ISI 54.54.00006附件给出的MOD表格，即可得知该AFF对应的件号最后两位。方法二简单一些：在IPC手册54-54-11上查询该架飞机的AFF件号，手册中列出的第一个有效组件件号的最后两位就是AFF对应件号的最后两位。

4 总结

根据当前执行ISB 54-1027时较高的裂纹发现率和2500FC/3750FH的重复检查间隔（构型001的间隔，该间隔无法每次都安排进C检），并且由于MSB 54-1035 & 54-1036在2021年6月21日前提供免费改装包，构成ISB 54-1027的终止措施，笔者认为应在合适的时机尽早完成该MSB。

参考文献

[1]  Airbus. SB A320-54-1027[Z].

[2]  Airbus. SB A320-54-1035[Z].

[3]  Airbus. SB A320-54-1036[Z].

[4]  Airbus. ISI 54.54.00006[Z].

[5]  Airbus. TR TR80485469[Z].