朱加路

【摘  要】随着轨道交通的发展，其交通优势不断凸显，全国越来越多的城市都将地铁作为城市发展的重点项目之一。近年来郑州市地铁的发展突飞猛进，取得了一定规模的成就。但在施工过程中也遇到了一些共性的问题，特别是在市内进行施工，牵涉到征地拆迁、管线迁改、交通疏解、绿化迁移等前期准备工作;具有专业性强、工作量大，对接单位多，手续审批时间长等特点。

【关键词】地铁;前期调查;施工准备

郑州市控制性节点（地下交通）土建施工07标段位于郑州市二七区，标段位于城市老城区，周边环境复杂，交通繁忙，人流量大，项目征地拆迁面积大，共计12万平米，拆迁难度大，任务重;为保证后续施工有序，快速推进，打造项目形象，树企业品牌，项目对前期准备工作要点进行了剖析。

1、前期准备工作的目的

通过进行前期施工准备工作，完成与各单位的对接工作，确定好各管线的迁改方案、交通疏解方案、绿化迁移方案等施工计划。通过与各方沟通和对现场实际情况的充分调查，进行方案比选，使最终制定的各项方案更具合理性和可预见性，为后续施工创造良好的施工条件，最大限度地利用城市空间，创造经济效益。

2、工程概况

（1）设计概况

本标段包括3个地下车站，分别为6号线古玩城站、京广中路站及7号线一期古玩城站，其中古玩城站是6、7线换乘站。6号线古玩城站与京广路站均沿淮河东路方向布置，间距801.6m;7号线古玩城站沿着大学路方向布置，与6号线古玩城站成“T”字形连接。古玩城站采用钻孔桩+三轴搅拌桩止水帷幕+内支撑体系围护结构，京广中路站地下连续墙+内支撑体系围护结构，均采用明挖法施工。

（2）工程环境

1）古玩城站

古玩城站位于淮河东路与大学中路交叉口，6号线古玩城站沿着淮河东路方向布置，7号线古玩城站沿着大学中路方向布置。淮河东路规划路宽30m，大学中路规划路宽60m，都属于城市主干道，人流、车流量较大，主要拆迁区域分布在淮河东路南侧、大学中路西侧部位，拆迁建筑包括省交通厅家属院、建行家属院、省地方铁路局及红线范围内沿街商铺等。拆迁区域南侧毗邻升龙国际中心商业区，人口密度高，车流密集。

2）京广中路站

京廣中路站位于淮河东路与京广中路交叉口西侧，沿淮河东路布置，红线范围内沿淮河东路南、北两侧均分布有拆迁区域，主要拆迁建筑物为南福华小区、北福华小区淮河东路两侧的沿街商铺等。车站东侧结构距京广中路约100m，京广中路为城市快速路，车流密集。

3、工程项目重难点

通过对本工程施工图纸及合同文件进行仔细研究分析，并对施工场地现场进行深入踏勘和调查了解后，本工程的特点、重难点分析如下。

（1）场地狭小

三个车站施工场地均小，施工工序多，同时开工工作面多，且部分区域会与前期管线和交通疏解交叉施工;施工设备多，大型机械对施工便道要求高。

（2）交通疏解

本标段古玩城站主体结构与北侧红线距离较近，且需在北侧进行两个机动车道和一个非机动车道的交通导改，疏解压力大。大学中路方向通过铺盖系统进行交通导改，施工难度大，对交通疏解也存在一定影响。另外，此处还需对埋深10米，内径约2.5×3米的电力隧道进行迁改;届时，需协调好铺盖系统和电力隧道迁改之间的工期和位置关系，情况复杂。

（3）地下管线情况复杂

本标段车站位于人口、交通密集区，地下管线非常密集，埋深范围大，交错纵横，根据物探报告，由于未知管线及未知的地下构筑物可能存在，本项目围护结构施工及基坑开挖过程均有可能收到不确定因素影响，且会产生部分建筑垃圾。非开挖管线处理不彻底，可能造成地下连续墙成槽、钻孔桩成孔时严重塌孔，泥浆流失、成槽（孔）困难，水下混凝土灌注严重超方;甚至会影响围护结构质量，造成深基坑开挖过程中地下连续墙接缝严重渗漏、危及周边环境安全等险情。

（4）拆迁用地面积大，时间长

本标段车站结构、附属结构设计有部分侵入现状建筑，征地、拆迁时间较长，工期紧，任务重。

4、前期工作的安排

地铁车站施工，尤其是市内通过老城区的站点，往往涉及征地拆迁，征地拆迁涉及职能部门多，产权方多，且容易受到扬尘治理等政策的影响，不确定因素多，前期准备工作时间跨度长，合理利用施工准备时间，做好相应工作，可使后续施工事半功倍。

本标段两个车站均涉及征地拆迁。征地范围内涉及的产权方较多，产权形式复杂，既有地方铁路局、工商管理局、财政局等机关单位，也有南、北福华小区的个人住户和小李街道的集体产权房屋;征迁进度存在较大不确定性，为工程正式开工时间和工期筹划带来一定的障碍性因素。但同时也为前期施工准备提供了充足的时间。针对这一特点，项目人员进场后应深入开展各项对接和调查工作，完成绿化迁移工作，确定好管线迁改、交通疏解的实施方案，并做好施工人员和施工机械随时进场的准备。

（1）各项对接工作

地铁施工对居民生活影响大，涉及的单位、部门多。征地拆迁、绿化迁移、管线迁改、交通疏解等都需与各产权单位和管理单位进行协调、沟通，对接内容繁琐、复杂，工作量大。施工人员进场后，应确定专门前期协调人员，与各参建单位和各职能部门进行对接。

另外，为保证前期工作的顺利进行，前期进场筹备人员应全力配合业主开展前期工作，与周边居民和街道办事处建立良好的关系，快速了解当地地理和人文环境，保证工程前期各相应工作的顺利开展。

（2）构筑物调查

近年来，郑州市地铁建设发展速度较快，前期施工环境调查结果可能存在遗漏或者偏差。车站结构，特别是附属结构，可能与周边构筑物产生冲突。进场后在施工现场标定红线和车站结构线，对红线范围内的管线、构筑物进行详细调查，复核车站周边构筑物与车站的位置关系，并将调查的结果及时反馈给设计单位，需要时进行调整或者优化，整体上保证设计方案的可行性。本标段古玩城站4号出入口与埋深约10m深的电力隧道即存在结构上的冲突，对出入口进行调整难度较大。

（3）管线调查

管线调查前与业主和规划单位进行有效沟通，对现状管线和规划路由进行一定的了解是管线调查的基础。管线调查的目的有两个：一是对管线的现状情况进行了解，二是结合周边环境对规划路由进行复核，确保规划线路的可行性。本标段位于郑州市老城区，管线情况复杂，且经过多次改造，特别是大学中路与淮河东路交叉口处的通信管线，在十字路口地下呈“回”字形分布，错综复杂，管线调查存在一定的困难。针对老城区管线情况复杂的特点，项目部采取以下措施保证管线调查的准确性。

1）委托专业的管线探测单位进行调查。本标段委托北京城建勘测设计研究院有限责任公司对两站所有管线和地下空洞进行了探测，探测方法为实地调查、仪器探测和辅助探测相结合。探测完成形成书面报告，报至业主、监理等相关单位。

2）与各管线产权单位进行有效沟通。管线调查过程中与各管线产权单位对接，尽可能地查阅管线单位的图纸或者相关记录，对管线历史改造情况进行了解;并与各管线现场巡线员一同在现场对管线情况进行确认。本标段给水管线查阅了自来水公司的相关图纸，燃气、电力等管线与巡线员一起在现场对管线分布情况进行指认，取得了良好的调查效果。

3）项目部组织内部人员实地调查。为保证管线调查结果的准确性，项目部组织内部人员对管线探测单位调查结果进行复核，对现场井盖、井深、地面标高等重要信息进行内部调查，特别是雨污水等重力流管线，务必确保高程、埋深等参数的准确性，为管线迁改、保护、恢复等方案提供依据。

（4）交通疏解

市内地铁车站的施工大多数需进行交通疏解，本标段位于老城区内，交通疏解的重要性更为突出。交通疏解与管线迁改、车站施工组织都有着密切的关联。交通疏解的对接单位主要为交警部门、市政设施管理部门和城市管理局等，有些车站还涉及公交线路和站牌的迁改，需与公交部门及时沟通。制定好的交通疏解方案应尽快与以上各部门进行沟通，取得各方认可。本标段京广中路站交通疏解較为简单，只需将现有交通疏解到车站北侧拆迁完的场地内;古玩城站交通疏解涉及大学中路和淮河东路交叉口处的交通导改，为十字路口处的交通疏解，需考虑车辆在路口处的转弯车道和信号灯的设置。大学中路方向采用铺盖形式进行交通疏解，且此处需对埋深10米的电力隧道进行迁改，交通疏解与结构设计和管线迁改环环相扣，需与各方及时沟通，做到未雨绸缪，方可保证后期施工的顺利进行。

（5）绿化迁移

绿化迁移的工作重点为树木数量、绿化面积等相关迁改植被的数量统计。地铁施工时，可能存在同一车站红线范围内需迁移的植被分别属于两个区管辖的情况。因此统计前应清楚各植被所属辖区，统计时应分区域分类别统计，并将统计结果在图纸上反映出来，绘制图纸应保证植被位置的准确性，并对树木进行编号。

近年来，随着人们生态环境保护意识的提高，各城市都在努力创建绿色文明的生活环境，提倡绿色施工。在确定绿化迁移范围时可结合交通迁改和施工场地情况酌情规划，对剪枝后可保留的树木尽量保留。本标段根据郑州市园林局的要求对两站绿化迁移数量进行了优化，共减少迁移树木27棵，创造了一定的生态效益，更加符合绿色施工的理念。

5、各工作之间衔接

与土建施工一样，施工准备阶段各项工作之间是否能顺利衔接是前期工作的重点之一。前期准备阶段的大致工作流程为：征地拆迁（绿化迁移）→管线迁改→疏解道路施工→施工场地围蔽。各项工作之间紧密关联、环环相扣，牵一发而动全身，且每项工作施工之前都需进行大量的协调、对接工作。为确保征地拆迁完成之后能后立即进行管线迁改作业，需在拆迁工作结束之前确定好各管线的施工方案和先后施工顺序，另外还需做好人员、材料、机械的准备工作，特别是一些管材，例如直径较大的给水管道和阀门，施工单位往往是零库存，需提前定制。同样，管线迁改的施工对疏解道路也存在着较大的影响。尤其是给水管线和燃气管线等带压管线，敷设完成之后需进行试压试验，对工期的衔接存在一定的影响，且又容易被忽略，需在施工准备时加以考虑。本项目在与各产权单位保持有效沟通的基础上，对两站各现状管线和规划管线进行了BIM建模，对管线进行碰撞检查，通过施工模拟对施工方案进行优化，最大限度的保证了施工的连续性。

地铁施工过程中，前期准备工作牵涉范围广、专业性强、内容繁琐复杂。因此，梳理好各项内容的工作思路、制定合理的施工方案、做好相应的准备工作和各工作内容之间的衔接工作，可以在一定程度上缩短工期，高效开展后续各项工作，为正式施工创造有利条件。

【结论】地铁施工，特别是城市内地铁车站的施工，已经不单纯是一项土建施工工程。正式施工之前，往往需要进行施工调查、市政设施迁改方案制定、与各单位协调沟通等工作。对施工单位的要求更加多样化、专业化。针对地铁施工的这一特点，施工单位应表现出灵活的应变能力，提高对前期准备工作的重视程度，加强管理人员各方面专业知识和沟通能力，梳理好每项工作的推进流程和各工作之间的内部联系，做到思路清晰，有序推进，为后续工作奠定良好的基础。

参考文献：

[1]《郑州轨道交通有限公司各项文件》

[2]《郑州地铁2号线前期工程策划》（王连山  中国中铁隧道股份有限公司 450001）

（作者单位：中铁上海工程局集团市政环保工程有限公司）