早在十年前就开始试行却普及面不广的ETC，突然在这几个月“爆红”，和国家相关部门出台的一系列政策有关。

今年5月，国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，提出力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站，各省（区、市）高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，实现手机移动支付在人工收费车道全覆盖。

  随后，国家发改委、交通部联合下发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，鼓励银行及第三方支付机构开拓ETC业务，不仅实现车载装置免费安装全覆盖，还要鼓励社会资本参与发行，通过积分、打折、返利、红包等形式，给予ETC车辆不少于5%的通行费优惠。其中明确提及：到今年年底，全国ETC用户数量突破1.8亿。

“面对1.8亿客户的大蛋糕，相信没有谁不垂涎。”有业内人士说。

没有铺垫、没有预热，银行和以微信、支付宝为代表的第三方支付机构，都迅速加入了这场ETC客源争抢大战。

免费赠送ETC设備——这是争抢大战最吸引眼球的热点。有消费者就说到，之前迟迟不愿意办理安装，就是觉得花两三百元购置设备却用不了几次不太划算。正因此，也有市民提出质疑：“一台ETC设备的成本大约需要七八十元，很多车一年也跑不了几次高速，各家银行如此疯狂的倒贴行为，到底图什么？”

  多位业内人士道出了背后的原因，“车主办理安装ETC后，需要绑定银行的信用卡或者储蓄卡，前提都是需要卡内有足额的保证金，并需要留存扣除资金，这相当于变相揽储。虽然车主平时使用ETC并不能为银行带来盈利，但是今后车主的贷款、境外消费、车险、理财等业务很有可能会带来高附加值的收益。”

  “免费办理ETC，对于银行来说肯定是赔钱的，ETC电子标签平均采购价加上推广费用，保守估计一个也要花费几百元。但银行还是不遗余力地推广，逻辑很简单，就是想从这项业务当中获取到大量的用户数据。”有经济学界的专家透露，争夺ETC客户只是一个手段，银行更为看重的是以ETC为入口背后更大的金融服务空间，由此获取优质客户。

  同时，记者也了解到，ETC在未来应用场景的扩展也促成了银行及第三方支付机构投入这场“圈人大战”。今年6月，交通运输部表示，计划在2020年底实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务，同时在居民小区、旅游景区停车场等地也推广ETC。    （摘自《工人日报》10.16）