李韵

无人驾驶的城市空中交通是当前无人机领域的热点，但是任何产品市场在很大程度上都是客户说了算。是否受公众的接受成为制造商关注的焦点。空中客车公司做了一份市场调查，结果表明公众的接受程度很高，而关注焦点是安全和噪声。

近期，空中客车公司进行的一项公众认知调查的结果表明，安全和噪声问题是公众对城市空中交通（ UAM）的最大担忧，但公众对这一新兴概念的接受程度出人意料的高。这项调查在洛杉矶、墨西哥城、新西兰和瑞士4个地方进行。结果显示44.5%的受访者支持城市空中交通，41 .4%的受访者认为能够保证安全。调查显示，公众最关心的是飞行器对地面人员的威胁（55.6%），其次是电动垂直起降（ eVTOL）飞行器产生的噪声类型（49.3%）和频次（48.8%）。可能会使用“空中出租车”的比例因地区而异。结果表明公众可能支持在高峰时段提供城市空中交通）服务。

这项初步认知调查由空中客车公司无人交通管理项目组（空中客车公司城市空中交通小组）进行，空中客车公司城市空中交通小组是空中客车公司设在硅谷的前哨机构一空中客车公司A3创新中心的一个项目组，之前叫“Altiscope无人交通管理项目组”，空中客车公司A3现直接向空中客车公司最近组建的城市空中交通事业部汇报，空中客车公司城市空中交通小组推广负责人杰西·茉博蕾说，“这项调查是空中客车公司确保负责任地推广这一新技术的努力的一部分。和预想的一样，调查结果表明，我们需要做的还有很多。这是一项基础研究。我们要发现痛点，同时也要确定公众关心的正是这些问题，”她说。“这项工作现已完成，我们发现人们对这项技术感到非常兴奋。二分之一的人对此感到兴奋，热衷于使用它，这是一个惊喜的结果。我们预期的比例大约是15%-20%的早期尝鮮用户会这么认为，结果这一比例比预想的高得多。对我们而言这是一个好的开始。”

该调查包含4个地区，每个地区包含385名付费受访者。选择洛杉矶是因为其拥挤和污染问题，以及拥有大量直升机停机坪，使之有可能较早部署城市空中交通系统。墨西哥城有相似的交通问题和采用新的交通技术的历史：空中客车公司的Voom直升机即时预定服务现正在该市运营。

空中客车公司城市空中交通小组透露，新西兰表示有兴趣将城市空中交通系统作为城际交通方式，以促进旅游业同时保护其自然景观，瑞士也有类似的旅游业和城际交通量的增长，同时与美国相比也有着更加开放的监管框架。

在调查过程中，首先向受访者介绍了技术背景，通过问一些心理性问题，来了解哪些类型的生活方式的人对城市空中交通有强烈的看法。通过基于场景的问题引发他们对不同类型的空中出租车运营的反应，以及其它一些具体关注点，比如飞行的时间段、飞行频次、飞行高度、飞行器的声音和可见程度，乘客类型和着陆位置等。

在积极看法方面，最好的情况是飞机的声音听起来像蜜蜂嗡嗡声、飞越频率每小时1次、飞行在高空、在清晨时段飞行、搭载4名乘客、在远离受访者住所的地方降落。最糟糕的情况是飞行器的声音听起来像直升机、在低空飞行，每小时飞过100次、在晚上飞行、搭载2名乘客、降落在受访者住所附近。

总的来看，56%的受访者担心地面人员的安全。紧随其后的最大关注点分别是噪声的类型和频次（飞过的次数X 48%），以及飞行的时间段和飞行高度（49%）。程度较低的担忧是噪声持续的时间（46%）和飞机是否能被看见（45%）。关注程度最低的参数是着陆位置（41%）。

总地来看，飞行高度更高、飞行频次（声音）更少、和在非夜间休息时段飞行，是公众看法积极程度最高的场景。这一结果支持在通勤高峰时段使用城市空中交通。更高的飞行高度和更低的飞行频率也被认为有助于提高安全性。

受访者的收入和年龄也是因素。在洛杉矶，年收入超过15万美元的人中有50 %对城市空中交通持积极看法，这一比例在年收入低于6万美元的人群中只有3g%。在所有地区，34-55岁年龄段的人群中有55%的人对城市空中交通持积极看法，但在75-84岁年龄段的人群中这一比例只有15%。

虽然受访者对城市空中交通的看法整体上是积极的，但4个地区之间使用“空中出租车”的可能性差异很大。在墨西哥城，67%的受访者可能或非常可能使用城市空中交通，只有8%的人非常不太可能使用。在洛杉矶，这一比例则分别为46%和21%。

在另外两个地区这一比例则比较接近。在瑞士，32%的受访者可能或非常可能使用城市空中交通，2g%的受访者非常不太可能使用。在新西兰，这一比例分别为27%和28%。杰西·茉博蕾指出，这两个地方的拥堵和通勤因素的重要性要低得多。

此外，调查显示，城市居民中25%的人很可能使用城市空中交通，15%的人非常不太可能使用，在乡村居民中，32%的人非常不太可能使用城市空中交通，只有16%的人可能使用。调查结论认为，“这表明农村居民对使用城市空中交通更有疑虑”。长途通勤和乘坐共享交通工具或使用公共交通工具的受访者更有可能使用城市空中交通。

杰西·茉博蕾表示，调查得到的数据正在与空中客车公司城市空中交通事业部内的车辆、基础设施和B2B业务团队分享。这项调研证实了公众对飞行器噪声很敏感，但是对起降地点不是特别关注。这些数据也将与监管机构和城市规划部门共享。

调研结论认为：“公众在初期可能会更多地支持在人口最少的地区（如水域或开阔地上空）飞行。”“此外，相较于新晋企业，公众会更倾向于选择具有出色安全记录的成熟飞机制造商。”

该项研究也向其它一些公司提了个醒。例如，优步公司（ Uber）就计划最早于2020年在城市实施电动垂直起降飞行器的城市空中交通示范飞行，那就是不要飞得太频繁，不要制造太多噪声，否则鲁莽的行为可能会激起公众的反对意见。

“鉴于当前公众对飞行频率的关注，在早期的限制区域飞行试验中，更重要的确保飞行频次的增加不会导致安全性降低或噪声扰民问题的显着增加，”研究警告说。

杰西·茉博蕾表示，空中客车公司城市空中交通小组计划进行进一步的研究，调查监管机构和规划人员发现的问题，在发生某些事件，比如无人驾驶车辆发生车祸等特定事件后，看这些事件对城市空中交通的公众认知有何影响，以及在Voom直升机即时预定服务运营的城市，看是否带来空中交通接受度的增长。

杰西·茉博蕾表示，这项公众认知调查是首次将斯坦福大学开发的“和平工程”方法应用于对社会负责的技术部署领域。这表明社交媒体提升了公众去影响新技术的认知和采用的热情。