对轨道交通牵引技术来说，永磁牵引系统是一场革命，谁拥有永磁牵引系统，谁就拥有高铁的话语权。

牵引传动系统在业内被称为“列车之心”，其性能在某种程度上决定了列车的动力品质、能耗和控制特性，也影响着列车的经济性、舒适性与可靠性，是节能升级的关键。

从“直流”到“交流”，再到如今的“永磁”，近30年时间，中车株洲所引领我国轨道交通牵引技术，实现了由跟跑、并跑到领跑的飞跃。

大功率异步交流传动技术自20世纪80年代逐步在发达国家开始成熟应用，但仅为庞巴迪和西门子等少数垄断公司所掌握，且一直不对中国转让该技术，在先进的控制策略方面更是严密封锁。

面对国外的技术封锁和我国铁路移动装备发展的需求，20世纪90年代初，中车株洲所走上自主研发之路，开展大功率异步牵引控制技术研究，并受命主持原铁道部“交直交电传动微机控制系统及其模块化研究”课题，组建了国内最早的电力牵引高性能交流传动控制技术研究与工程实践团队。

当时国内在异步牵引控制策略方面毫无技术储备，很多原理性试验只能摸着石头过河。

除了没有材料储备，控制硬件体系和高速数字处理系统的研究基础非常薄弱，应用过程也缺乏专业的手段，控制的软硬件系统均面临着巨大挑战。

自主创新的路上没有停歇，对于技术的追求永无止境。中车株洲所的研发团队将目光瞄准了面向工程应用、技术难度更高的大功率GTO变流器系统。……