麦格 李庚飞 韦波

摘要：文章以融水至河池高速公路为例，通过路线方案对比、路基横断面选择、用地规模合理性分析，提出了该路节约用地的相应措施。

关键词：高速公路;节约集约用地;路线方案

中图分类号：U412.14 文献标识码：A DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2019.07.005

文章编号：1673-4874（2019）07-0014-03

0引言

耕地是粮食的载体，交通是经济发展的支撑，公路建设不可避免地会占用大量的土地（尤其是耕地），而广西目前新增耕地指标有限、补充耕地后备资源匮乏。因此，研究如何节约用地对顺利通过用地报批及推进项目建设具有十分重要的意义。

本文以融水至河池高速公路为例，通过路线方案对比、路基横断面选择、用地规模合理性分析等多个方面对节约用地进行研究，最终提出了节约用地的措施。

1项目概况

融水至河池高速公路是《广西高速公路网规划修编》的重要组成部分，是湖南经广西连接云南最便捷的通道。项目的建设有利于实施西部大开发战略和加速少数民族地区扶贫开发。

1.1项目基本情况

项目起于融安县潭头乡红岭村，沿S204省道走向跨越融安、融水、罗城和宜州四个市县，终于宜州市德胜镇全村。全长107km，路基宽26m，设计速度为100km/h，采用双向四车道标准。

1.2项目用地情况

本项目总用地面积为844，0537hm。农用地占658.0890hm，其中，耕地为349.2323hm，园地为21.3545hm，林地为232.6550hm，其他农用地为54.8472hm;建设用地占44.2095hm;未利用地占141.7552hm。详情见表1。

1.3项目沿线自然地理特征

1.3.1地形地貌气候

本项目位于广西山字型构造北部，九万大山南麓余脉山地丘陵带，总体上北高南低，以山地、丘陵、岩溶地貌为主。属南亚热带季风气候区，年平均气温为19.8℃，年平均降雨量为1210～1625mm，年平均蒸发量为1632mm。

1.3.2水文

项目沿线主要河流为珠江流域西江水系的融江、天河、牛毕河、中洲河等。

1.4项目沿线交通状况

本项目沿线区域已建成道路及铁路主要有G209、G323、S204、X870、X869、X865、X866、黔桂铁路和枝柳铁路。

2融水至河池高速公路节约土地研究分析

目前广西新增耕地指标有限、补充耕地后备资源匮乏，因此，珍惜、合理利用每一寸土地资源和切实保护耕地尤为重要。在公路建设过程中，我们要始终贯彻执行耕地保护制度，充分提高土地利用率，尽可能减少土地资源的消耗。因此，本文从以下几个方面对融水至河池高速公路节约用地进行研究。

2.1路线方案对比

本项目为线性工程，用地呈带状分布，用地不可避免占用了部分耕地。经统计，所占用的耕地中95%以上为基本农田。为了进一步节约占地、少占耕地尤其是基本农田，根据项目工程可行性研究报告，将本项目路线方案分两段进行比选。分别为：融安大唐、红岭起点至罗城东门镇段;宜州市安马乡至德胜镇全村、蒙村及乾合村三个终点段。

2.1.1融安大唐、红岭起点至罗城东门镇段方案比选

本路段有K及K+N+A两个方案，具体路线方案见图1，用地规模见表2。

经比较，从用地来讲，K线方案较K+N+A线方案略有优势，更节约用地。

2.1.2宜州市安马乡至德胜镇全村、蒙村及乾合村三个终点段方案比选

本路段K线方案长15.828km，G线方案长27.473km，具体路线方案见图2，用地规模见表3。

经比较，K线占用耕地比G线方案少，因此推荐K线方案。

2.2路基宽度节地措施研究

高速公路整体式路基的标准横断面由车道、中间带、路肩三部分组成。各组成部分宽度应以满足行车安全要求为前提，根据项目交通功能、设计交通量以及沿线地形地貌等建设和通行条件综合确定。

在融水至河池高速公路设计方案中，方案1的路基宽度是28m，方案2的路基宽度是26m。表4分别将方案1和方案2的基本指标进行了比较。

由表4可知，方案1比方案2多占地21.40hrrf。在两个路基宽度均能满足行车安全和设计标准的情况下，融水至河池高速公路全线路基宽度采用26m。

2.3项目用地规模合理性分析

本项目沿线区域内最大高程是727.20m，最低高程是94.85m，相对高差>200m，属Ⅲ类地形区。根据《公路建设项目用地指标》（2011年）的规定，高速公路建设项目用地总体指标与本项目用地指标的比较情况详见表5。

推荐方案建设里程长107km，占用土地（不含迁建德胜服务区）795.3334hm，平均占用土地为7.4559hm/km，小于《公路工程建设项目用地指标》中Ⅲ类地形区四车道高速公路（路基宽度26m）总体指标7.8227hm/km，总用地规模基本合理。

3節约土地措施

为合理保护耕地，集约节约利用土地，项目组在设计时进行了大量的研究，从技术指标选定、路线方案的设计和比选、路线平纵方案的优化、互通立交和连接线规模的控制等方面出发，主要采取如下措施对项目占地进行了系统深入的研究。

3.1通过比选确定合理的路线方案

项目组在工程设计阶段通过纸上定线和现场踏勘相结合，在拟建项目起终点及中间路段拟定多条路线方案，并进行了详尽的比较和筛选，最终选出K、A、K+N+A、A+B+K、F、F+Q+K、F+P+K、G、K+U等方案作为备选方案。路线方案的最终确定，主要取决于路线涉及占用的土地面积、耕地和基本农田面积以及所经区域的地形条件、工程实施的难易程度、实施技术标准及投资规模等。

3.2对路基占地进行优化设计

在减少路基占地宽度、压缩路基用地规模方面，设计单位对公路路基断面形式进行调整，在满足公路设计规范及行车安全的前提下，采取多种措施减小路基断面面积，从而减小路基占地宽度。同时，采取合理的平纵面指标，降低路基填挖高度。对于原填土较高的路段，采用新增桥梁及加长原有桥梁长度等措施。

3.3合理控制互通规模

本项目在设计互通式立交时，结合当地政府部门的规划要求，综合考虑公路网规划与道路交叉状况、地形地貌条件等，尽量避开沿线的主要居民点，并根据公路的等级、交通量、功能等确定互通式立交的形式。在满足行车安全与使用功能的前提下，选择互通占地规模最小的互通形式。本项目共设置互通式立体交叉7处，用地指标均低于《公路工程项目建设用地指标》规定的限值。

4结语

在设计融水至河池高速公路项目的过程中，根据工程特点，通过路线方案比选、路基宽度比选等措施减少了大量土地的占用，体现了建设项目合理选址、科学规划、节约集约、依法依规利用土地等原则，对优化区域用地、保护耕地及促进社会经济发展具有重要的战略意义。由此，最终达到了项目建设节约集约用地和保护耕地两个目标的统一。