雷怡安

Chen Kejian， deputy chief engineer and professor-level senior engineer at China RailwayEryuan Engineering Group Co.， Ltd. （CREEC）， has been honored as one of the Top TenProfessionals in Bridge Engineering 2017-2018. The award panel lauded Mr. Chen in thefollowing words： He is diligent， courageous， and never hesitates to take on arduous tasks.He is a doer， a fighter， and a trailblazer in clearing up obstacles. He treads across unmappedmountains and braves through deep ravines to carve out paths that turn into roads andbridges， with firm belief， unparalleled fighting spirit and supreme expertise. It is the fearlessand confident heart that leads him to take a daring nitiative. and the sense of responsibilityand pioneering spirit that urge him to overcome all obstacles. Roads and bridges cannot befacilitated without the lofty spirits and painstaking efforts of professionals like Mr. Chen.

2015年10月，陈克坚（左一）在贵南高铁桥址现场调查

2018年12月15日，“2017-2018年度十大桥梁人物”颁奖仪式在深圳举行。共有11位来自全国桥梁设计、施工和管养单位的杰出人物获奖，中国中铁二院工程集团有限公司（以下简称“中铁二院”）副总工程师、教授级高级工程师陈克坚喜获殊荣。

评选委员会给陈克坚的颁奖词是：“勤为本，敢任事，勇挑重担啃硬骨;责为重，善作为，攻坚克难破险关。勘测寻路于崇山峻岭，无人之境有他坚定的身影;叠架高桥于峡谷沟壑，与世隔绝处深埋他拼搏的匠心。深入险境，凭的是无所畏惧，身先士卒的自信与勇气;披荆斩棘，靠的是敢为人先、自我超越的豪迈与担当。路桥的发展，需要这样的桥梁人一路克坚。”

一路走來，陈克坚始终秉持着一颗初心，将对桥梁工程的热爱注入到长久的工作中。“热爱是最好的老师，直到现在我依然热爱这份有挑战、有创新的工作。”在堆满了研究资料的办公室里，陈克坚始终面带笑容地讲述着他和桥梁这30多年不可分割的故事。这个故事从1984年开始，终点在哪，陈克坚也说不清楚，但唯一清楚的是，这个故事一直在继续……

1984年陈克坚考入了上海同济大学桥梁工程专业，而在这年之前，他对这个领域还一无所知。那年在黑龙江一个小县城上中学的他听从了英文老师的建议选择了这个专业。虽然时隔30多年，老师当时的话，却还犹在耳畔。“建筑行业对今后我国大发展是非常必要的，这个职业也很有前途很有发展前景。”这句话犹如生命中的一盏明灯，指引着他踏出人生重要的一步。

没有辜负老师的期望，理论力学、材料力学、结构力学，大学的这些课程像一块巨大的吸铁石将陈克坚牢牢地吸引住了。虽然四年的学习很辛苦，但他却总是乐在其中。“要将一个个复杂的结构分解为不同的子结构，化繁而简，得出结论，这本身就是一场充满挑战而又乐趣横生的经历。”对科学的探求将陈克坚一步步带入了桥梁专业更高更深的领域。

1988年，陈克坚毕业了。在上世纪80年代，从国内著名学府毕业的大学生算得上是天之骄子，同期毕业的不少同学都选择了国家包分配，但陈克坚却走了一条不同寻常的路：自主择业。

因其祖籍在四川，父亲也希望他能够回到家乡工作，陈克坚背上行囊从繁华的大上海回到了当时还略显闭塞的四川。经过综合考虑，他选择应聘到中铁二院工作。事实证明陈克坚当时的选择是正确的，凭借着著名学府对口专业的优势和谦逊坚韧的性格，陈克坚开始了他的桥梁工程生涯，在这儿一待就是30多年。

对于工程人来讲，聊自己经手的项目一定是三天三夜都聊不完的话题，因为这里面凝结了他们所有的心血。

南昆铁路清水河大桥是陈克坚毕业5年后接手的第一个重大工程项目。这座铁路桥是国内干线铁路第一座跨度超百米的预应力混凝土连续刚构桥，它为西南山区铁路选线提供了较大的自由度，这座桥也获得了贵州省科技进步一等奖的荣誉。

从「994年到1996年，当时还年轻的陈克坚在项目第一负责人马庭林总工的带领下，作为项目第二负责人花了将近两年的时间才将大桥的设计方案拿了出来。两年的设计时间非常长，有些大桥可能已经从设计到施工都完成了。但作为我国重点桥项目，他们宁愿在勘察设计过程中慢一些，也要精准把握每一个细节，绝对不让任何一处出现不可控因素。

两年的时间，初步设计四五次，其中一次3个方案，九位专家意见3：3：3，不同的设计方案都得到了不同专家的认可。最终在保证施工条件下，选择了混凝土连续刚构桥梁。这两年多时间里，陈克坚和团队想得最多的问题是：倒角为什么这么倒、钢筋怎么用、各种尺寸怎么匹配……一切的一切都必须在施工之前完完全全想清楚。

回忆起20多年前的这段经历，陈克坚至今依然赋予了它重要的地位。“当时成立了由两位院士带队的专家组，我经常能学习到国内最先进最权威的知识，这对于我一个刚毕业5年的大学生来讲太宝贵了。”

从南昆铁路清水河大桥到水柏铁路北盘江大桥，不到两年的时间，陈克坚成为了重大项目的第一设计负责人。北盘江大桥是我国铁路首座钢管砼拱桥，也是世界上最大跨度的单线铁路拱桥，是我国当时第二大跨度桥，2004年获国家优秀设计银奖。

对于这段往事，让陈克坚难忘的除了勘察设计中的艰辛，更有来自于各方对中铁二院的信任。

当时由谁来承担如此重大的桥梁设计有不同意见。在这个关键的时候，时任贵州人大副主任的杨谨华见证了中铁二院在贵州勘察设计的成果，也认可中铁二院的设计方案，于是结合贵州省的特点和中铁二院的技术能力向时任铁道部副部长孙永福写了封长信，言辞恳切、字字在理。最终，中铁二院成为了北盘江大桥的设计单位。

上天总是眷顾有准备的人。陈克坚带领团队日夜坚守在第一现场，绝不放过一点纰漏，最终从勘察设计到施工，北盘江大桥项目进行得非常顺利。中铁二院得到了各方的赞誉，再次树立起中铁二院勘察设计的一座丰碑，这也成为了陈克坚桥梁职业生涯中的又一座丰碑。

直至2019年，作为公司桥梁技术负责人，先后主持渝利、云桂、拉林、成兰等20余条铁路及成都、重庆、贵阳等8个枢纽的桥梁重大技术方案审定和相关技术标准确定，陈克坚已经在桥梁工程设计岗位上千了31年，由他经手的工程屡获大奖：

他主持了：“铁路大跨度钢管砼拱桥新技术研究”，2003年获贵州省科技进步一等奖，2005年获国家科技进步二等奖;“大跨度铁路斜拉桥建造关键技术研究”，2015年获铁道学会科学技术一等奖;“铁路百米高墩大跨预应力砼连续刚构桥建造技术”，2001年获贵州省科技进步一等奖。

他担任了：当时世界最大跨度的双线铁路斜拉桥——渝利铁路韩家沱长江大桥设计公司技术负责人，大桥建设实现了纯铁路斜拉桥最大跨度由254m至432m的飞跃，2015年获四川省优秀设计一等奖;世界最大跨度的客货共线铁路砼拱桥-云桂铁路南盘江大桥设计公司技术负责人，大桥主跨416m，研究采用钢管砼劲性骨架平衡加载+斜拉索辅助调整结构应力的新工法外包拱圈砼，大大简化了施工程序，此工法2017年获国家发明专利……

采访已近结束，此时陈克坚清了清嗓子，说：“我还想再谈一点。”这一点对陈克坚来说很重要，那就是“老师”。

不论是小县城中学的英文老师，还是同济大学的教授，抑或是毕业后带他的师傅，以及不同部门的专家、设计大师、院士等，他们都在陈克坚31年的职业生涯中烙下了难以磨灭的印记。

郑皆连院士是陈克坚非常敬重的老人。有一年陈克坚团队和鄭皆连院士一起出差，当晚入住的酒店有温泉，于是陈克坚和同事们就去泡温泉放松放松。当他回到房间后，发现郑院士将修改过的计算书放在了他的桌上，上面有修改和指正，还解决了困惑设计许久的计算问题。

回忆起那晚的情景，陈克坚至今都很不好意思，他说自己的工作没有做到位，麻烦了郑院士，而他心中对郑院士更有着深深的敬重，那是一份对职业的尊重和负责，这份尊重和负责也激励着陈克坚一路向前。

采访最后，陈克坚说：“每完成一座大桥的设计并看着它建成，我们都特别激动，这份激动远远大过获奖。我将继续在桥梁设计专业上走下去，什么时候退休我不清楚，年龄越大不是越有经验吗？哈哈哈！”在陈克坚爽朗的笑声中，记者完成了此次采访。