王东亮

本身就不俗的底子，使得它在改裝时不用过分改动即可满足大部分越野需求，改装重点主要放在防护性以及拓展性的提升上即可。而首要任务就是换装一套犀利但不夸张的越野前杠。来自MR的刀锋二代前杠，采用高强度耐腐蚀合金钢材质，除了提高接近角并提供防护性以外，考虑到皮卡车型宽大的前脸及在野外穿越对照明系统的需求，前杠的两侧共预留了6个LED方灯的安装位，“小牛栏”的位置还可固定一组31.5寸的60粒射灯，彻底解决车头的照明问题。

对猛禽这样一台游走于险峻崎岖的庞然大物来说，底盘防护也尤为重要。来自MR的3mm厚合金钢护板，保护了发动机、变速箱以及分动箱等重要部件，连同前杠的下护板，完整覆盖了车身底盘的前半部，这也是在越野过程中首当其冲的部位。猛禽原厂就配备了FOX高性能升高氮减以及KO2全地形轮胎，素车状态下就已经有着不俗的越野表现。如果后期无法满足重载支撑，或是追求更极致的“baja”体验，也可以升级那些更硬核的多通道竞技氮减。

后杠与前杠的造型相辅相成，同样简约犀利的设计，与猛禽力量感十足的双出排气浑然一体。这款后杠不仅提升了离去角、增加了拖拽救援的能力，还保留了原厂雷达及电源接口，并同样在两侧预留了4个方灯安装位，支持安装射灯、行驶灯以及雾灯，提升后部照明亮度及夜间行车的安全性。自重大是全尺寸皮卡的硬伤，野外陷车时救援他人自然不在话下，自救却很困难，只能依靠高磅数绞盘摆脱窘境。MR为皮卡车型开发的前后杠都设有绞盘安装位，并在后部提供方口拖拽点，最大程度拓展救援能力。

如果说丰田坦途热衷于驮着多功能尾箱四海为家，而猛禽的定位及风格则让它更适合以矫健的姿态在戈壁砂石上飞奔。如果想扩展猛禽后斗的实用性，还不损失“战斗范儿”，那么安装一套龙门架再合适不过了。龙门架更像是半个外置的防滚架，在一定程度上加强了车身刚性，并在车辆发生翻滚时起到支撑作用。与此同时，还可以利用这些粗壮的管架衍生出丰富的拓展功能。这款MR狩猎者二代龙门架设计了两组辅助灯安装位，顶部安装4盏MR 7寸圆形射灯，后部安装6盏LED方灯，再加上前后杠上安装的辅助灯具，让这辆猛禽的夜间适应能力达到最强。龙门架中间位置可以用来固定大尺寸的备胎，不占据后斗空间也不用改造尾门即可实现双备胎远行。两侧烟囱的设计灵感源自“擎天柱”，镂空部分的颜色也可定制。

也许每辆车生产之时只是一台台冰冷的工具，而不同的改装思路、不同的改装方案才能赋予它们灵魂，就像这辆全面进化的“猛禽”一样。