TONY QUIROGA

驾驶皮卡车不仅会改变你的视角，也会改变你对驾驶的看法。部分原因是卡车总让人感觉有点像是穿西部衬衫戴牛仔帽人的座驾。此外，皮卡主要的使命似乎是拉货载物，而非让人体验驾驶操控感。此刻，坐在新福特Ranger驾驶座上，身下的公路于脚底飞驰而过，在那么一瞬间，悬挂、底盘、车身乃至座椅仿佛已经消失了，舒适得让我察觉不到任何驶过柏油路面的感觉。

车厢内的静谧可以达到什么程度？可以这样说，你甚至可以感受到车外的嗡嗡声是悦耳的。当车速达到113公里/小时，我们检测到的噪音为68分贝，继续深踩油门，76分贝的低啸声也并不算大。乘客有时会听到涡轮增压发出的口哨般的声响，但除却一种类似柴油机喷油器发出的咔嗒声以外，车厢内并未听见多大噪音。在10挡自动变速箱保持低转速的情况下，这台2.3升的涡轮增压四缸发动机仍能使其行驶速度保持恒定。尽管独立前车轴和后传动轴对凹凸不平的路面的反应导致间歇性颠簸，但丝毫不会影响它的舒适性。

或许这偶尔破坏平稳的颠簸都要归咎于其越野型FX4悬架。当然你也可以选择1295美元的配置对阻尼器进行优化，这其中包括了：增置越野轮胎、锁定后差速器、防撞滑板、拖车钩、Trail Control系统和地形控制系统，从而允许司机选择合适的油门开度和变速箱换挡逻辑以适应四种不同的环境。话至于此，顺便提醒一下，福特至今仍未在美国市场推出Ranger猛禽版——而海外市场上已有提供。福特应该加快脚步，尽早满足美国人对这款车的需求，那将会成为这片大陆上设计最佳、利润最可观的皮卡车型。

即使不是Ranger猛禽，也丝毫不影响我们开着它攀登沙丘，驰骋沙地。可以断定，FX4 Ranger将会比其他同系车型更大胆地增加越野性能。盡管FX4系列悬挂并未增加4x4版Ranger的高度，福特却为其增加了一个称之为“怒击板”的设计：即标准22.6厘米离地净高以及越野版加装的滑动防护板。这不只是在名称上听起来炫酷，还使得其不管是在崎岖山路还是跨越巨石时都将如履平地。适时四轮驱动系统用4个高速挡和4个低速挡将前后轴永久性地锁在一起，锁定后差速器。另外，牵引力控制系统毫不费力地防止前差速器轮胎打滑。为实现轻松爬行和保持低速行驶，Trail Control系统起着类似越野巡航控制系统的作用，利用发动机制动和刹车让司机在无需踩踏板的情况下使Ranger保持预定速度行驶。但遗憾的是，另外一些更为实用的性能福特却未能具备，比

如雪佛兰Colorado多配备的“人行道友好”自动模式，将变速箱作用为全驱中央差速器，非常适合恶劣天气条件下的道路行车。

回到混凝土地面上时，坑坑洼洼的地面耗尽了FX4悬架最初的柔性，悬架的硬度就暴露出来，导致行驶不平顺性。受到这些作用的影响，车架振动沙沙作响，但车架结构很快就减弱了这些噪音。如果近来你驾驶过F-150，看到更小版的Ranger时就会立马产生一种似曾相识之感。除了行驶平稳和坚实感之外，还配备了硬刹车踏板和反应灵敏的10挡变速箱。

作为汽车杂志工作者，有时候会忘记自己开的是什么车，驾着福特Ranger混进一片大峡谷角落，你会在一开始愉悦倍增，但随后征服山河的愿望就会慢慢消散殆尽，尽管Ranger在试车场上侧向加速度确实能达到0.78g，相当于一辆1992款日产MaximaSE。这似乎看起来是个奇怪的数据点。要知道MaximaSE是作为四门跑车在市场上出售。那么Ranger是否为升级版的四门跑车呢？这很难说，但该款新卡车将给驾驶老款Ranger的司机们带来人车合一般的操控感。仿若来自另一个世纪，这么说也的确没错。

这辆全新Ranger的2.3升直列四缸发动机，匹配10挡自动变速箱，较之野马四缸涡轮增压和福克斯RS，虽然在动力上略逊一筹，但在转速5500转/分钟时迸发出的270马力，3000转/分钟时420牛·米的扭矩输出驱使这个重达2吨多的Super Crew皮卡百公里加速度达到6.5秒。并在15.0秒内以150公里/小时的时速行驶完400米。这比V6版Colorado慢0.4秒，比本田Ridgeline速度慢0.1秒，但要比V6丰田Tacoma快将近1秒。起步几乎无延迟，而且低扭十分充沛。虽然我们并没有进行运载测试，但毫无疑问这种发动机和变速箱组合，其拖运能力可以很轻松地达到3.4吨的运载限制。比起其竞品六缸皮卡，这款Ranger百公里8.5升的城市路段油耗是该级别车当中最低的，高速路上油耗为10.2升，比Ridgeline低0.4升，与Colorado多相同。在测试中，Ranger油耗仅为百公里6.8升，你有可能会做得比我们更好。

进入到车内，虽然内饰设计并无提高，但设计简洁，控件简单易操纵。福特提供了8.0英寸触摸屏，但线条、材质和开关装置都直接来自奥巴马第一个总统任期内的车型。但令人欣慰的是，至少Ranger的车厢比之前大多了。SuperCrew也新添了配置，空间也很充足，足以容纳四个身形壮硕的成年人，且后门开口敞阔，易于进入车内。这款Ranger也比上一款后驱SuperCab车型宽了9.9厘米，长了18.2厘米。

如同其车内设计，外观设计同样也稍显平淡。但好在Ranger并没有试图刻意去模仿谁，或像全尺寸皮卡那样强调其卡车般的性能。这辆测试卡车并未用多到令人讨厌的镀铬件来装饰，也无意使其看起来像一辆大拖头，并且其装饰也不是想赢得谁的表彰。我们确实注意到了发动机舱盖与挡泥板交接之处的面板上有些斑点，后备箱和后挡板之间的缝隙大得能够一眼看穿。SuperCrew的货斗，而虽然SuperCab的车门只有其一半宽，但却有着1.8米的货斗。Super Crew4x4车型的货斗能装下708公斤的货物，足够你把Ranger变成一个移动热水浴缸。但即使如此，该容量还不及某些F-150的一半，这不禁引人思考Ranger在由F-150主导的市场中该如何生存。

一辆基础款后驱Ranger售价25495美元起，而一辆SuperCrew4x4售价则在31875美元之上。我们的这辆XLT版本更是增至35310美元，加上选装件，这辆车的花费是41725美元。这价格不能给你真皮内饰，但已经可以买一辆配置还可以的F-150了。诚然，政府对全尺寸皮卡的大力度激励措施以及经销商们热力吹捧的F-150可能会破坏Ranger的销量，但这是所有中型卡车都将面临的不利影响。好在其市场仍在扩大，丰田去年销出近25万辆Tacoma，雪佛蘭Colorado和GMCCanyon销量差不多是17万辆。

一言以蔽之，虽然这款Ranger并非全新改款，但相信中型卡车买家会对它要宽容我们确实注意到了发动机舱盖与挡泥板交得多。新发动机和变速器的加持，行驶噪音接之处的面板上有些斑点，后备厢和后挡板更小，以及更加易于掌控的尺寸，应该会使之间的缝隙大得能够一眼看穿。Super Crew Ranger在被F-150主导的市场中夹缝生存。