宋海强

從杭州酒店出发，我们编队前往7月份刚刚被列入《世界遗产目录》的“良渚古城遗址”，除了遗址之外，这里比较出名的还有由日本设计师安藤忠雄设计的良渚文化艺术中心，古代文化与现代设计的碰撞完美诠释了这栋建筑的极简主义风格。安藤忠雄素以擅长利用光和影来为建筑渲染氛围而闻名，这与全新揽胜极光的设计理念不谋而合，极光城堡式车身承袭了路虎的现代主义风格，上扬的腰线与轿跑轮廓显示出了非常鲜明的设计特点。平直的车身线条与圆润的弧面这两个看起来矛盾的元素在全新极光上完美融合，搭配双色车身与大轮拱，使得车辆在静止的时候也彰显出一种向前的动势。

相比卫士和发现家族的车型，揽胜家族外形设计明显更加奢华和张扬，新车的很多细节都继承自星脉，隐藏式把手在降低行车风阻的同时也使得车身观感更加流畅，进气格栅与前照灯的设计也与星脉如出一辙，光源从原来的透镜式升级为矩阵式，照射距离和亮度提升非常明显。在车头细节的处理上，由于车身尺寸的不同，极光保留了老款车型的细节设计，比如中网下方的横向进气口以及前杠下护板等，这样的设计也使得它不像星脉看起来那么“商务”。从侧面看，最显眼的当然是20寸的“大脚”和一条深深嵌入车身的斜向上腰线，同时，下压的双色车顶营造出了轿跑的姿态。车尾部分，与星脉极力内收的设计不同，全新极光的尾部显得更加“宽松”一些，我猜测是因为设计师考虑到两辆车长度的不同，如果极光采用类似星脉的设计，不但会显得 “小气”而且也会使后备箱空间缩水。细节上，新车采用了立体式投射光源的双U行尾灯，与中间的黑色饰条相连，从视觉上拓展了尾部的宽度。

虽然现款极光距今上市已经超过8年，但内饰看起来其实并不落伍，毕竟善于将古典和现代结合的英国人在设计方面是很有前瞻性的。新款极光的内饰大体延续了现款的轮廓，但在豪华感及科技感上做了大幅提升。试驾的R-DUNAMIC版车型采用双色设计，黑白撞色的内饰瞬间就将车内的豪华感提升了一大截。除了依靠设计表现之外，提升科技感的主要装备还有全新极光上搭载的5块显示屏。其中，中控台上部的可调角度式10.2英寸中控屏主要承载了多媒体、导航、图像显示、越野信息显示等功能；而传统的车内后视镜的位置，路虎则为全新揽胜配置了一块 “高清超广角流媒体内后视镜”，依靠车顶鲨鱼鳍天线内集成的一枚广角摄像头，这块流媒体后视镜可以提供的视野范围超过传统后视镜3倍，无论是分辨率还是反应速度都令人满意。如果不喜欢用数字屏幕，那么只需按下按键，即可将其变为一块普通的车内后视镜；另外两块屏幕则是位于方向盘后方的12.3英寸液晶仪表以及第二代高清彩色抬头显示系统，这块相当于9.4英寸的“抬显”可以显示导航、车速信息，在明度和饱和度上表现都非常出色。另外，中控下方与两个旋钮融为一体的10.2英寸屏幕主要负责空调、地形模式等功能的选择，只是如果在驾驶的时候需要调整，触摸屏比起物理按键来就会显得不太方便。

仅仅依靠屏幕来作为提升豪华感显然是不够的，全新极光还增加了不少领先的配置和技术。比如：它是路虎旗下首款配备智能个性设定系统的车型。该系统相当于一套车载AI，可深入学习个人用车风格，通过积累日常用车数据，可通过“自主学习”能力记住驾驶者的偏好，仿佛一个智能、体贴的英国管家。另外值得一提的是，全新极光还将旋转式换挡机构改为了电子挡把，并且这一设计将陆续出现在以后的路虎新车上。

良渚参观结束之后，我们驱车前往此行的下一个目的地——安吉，这段几十公里的国道是体验全新极光动力的好机会。全新极光搭载了由捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机，得益于48V轻混系统的引入，新极光驾驶起来更加顺畅了。当车速低于13km/h时，车辆完全由电力驱动，极大改善了低速时频繁升降档带来的顿挫问题，而在提速时，183kW的最大功率带动这台4371mm的车身毫不费力、十分轻盈。

全新极光搭乘的是捷豹路虎自主先发的最新的PTA横制发动机平台，全新的车身结构应用了大量高强度钢、铝、镁合金，在增强车身刚性的同时还有效减轻了车重。同时，新的平台使用了全新的悬架设计，整体式多连杆后悬架可以将横向和纵向力分离，在降低车身重心的同时还能提供更好的控制和灵活性，从安吉前往阿丽拉酒店的盘山路上，我们充分感受到了新车在操控性和NVH方面性能的大幅提升。

虽然揽胜系列车型更强调豪华，但作为拿手好戏，越野可是路虎骨子里的基因。全新极光标配了智能全地形反馈适应系统，这套系统可以拥有自动、普通驾驶、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、动态和节能7种模式，而且是路虎旗下首款第二代全地形反馈适应系统中标配了“自动模式”的车型。这个模式下，车辆会根据路况自动匹配适合的地形模式，即使是没有经验的驾驶者，也可以用它来体验一下“越野”的激情。当然，这一切还得依靠全新极光优秀的“越野参数”来支撑。新车的离地间隙为212mm，接近角22°、离去角30.6°，涉水深度600mm。越野体验中，只需开启ATPC全地形进程控制系统，利用定速巡航按键上的“+、-”调整好速度以后，驾驶者只需控制方向即可，油门和刹车就都可以交由系统控制。另外值得一提的就是全新极光还搭载了全球首创的“透明引擎盖”技术，该技术通过车头摄像头实时采集车前地面信息，当车辆行驶的时候会自动将地面图片与车身两侧图片进行合成，从而实现“透明化”驾驶。

虽然承袭了揽胜家族的名头，但全新极光设计上却别具一格，它的外形不像星脉和揽胜那么“商务”，而是带着一种华丽的运动气息，这当然与它在揽胜序列中的定位有很大的关系，毕竟它的受众不会再像现款一样。