丁占锋 黄绚

摘要：文章以茂（名）湛（江）高速公路水泥路面加铺单层6 cm沥青混凝土表面层实体工程为依托，针对工程所在地高温、雨水多和交通量大的特点，为了获得高温性能和安全性能均较好的路面，选用改进型AC-16C即GAC- 16C沥青混合料，采用马歇尔设计方法对GAC- 16C混合料配合比进行了三阶段设计，在生产配合比设计阶段基于抗滑性能通过调整粗细集料比例对GAC- 16C矿料级配进行了优化。

关键词：道路工程;GAC- 16C;配合比设计;级配优化;高温性能;抗滑性能

中图分类号：U416.02文献标识码：A DOI： 10. 13282/j. cnki. wccst.2019. 12. 020

文章编号：1673 - 4874（2019）12 - 0069 - 04

0 引言

广东茂（名）湛（江）高速公路通车运营14年，路面出现了大量的混凝土板底脱空、板角断裂以及破碎板等病害，路况指标严重下降，使用性能已不能满足高速公路行车要求。为了恢复路面使用性能，在处治旧水泥混凝土路面后加铺单層6 cm沥青混凝土面层。工程所处地区年平均气温高，雨水多，且重车、超重车比例大，对加铺沥青面层的抗滑性能、高温稳定性、水稳定性等[1]提出了较高的要求。考虑到以上因素，加铺层选择湿热区域型GAC - 16C沥青混凝土。本文结合工程实例，对GAC - 16C沥青混合料配合比设计及优化进行研究。

1 原材料选择

沥青加铺层GAC- 16C粗集料（规格为10～16 mm、5～10 mm、3～5mm）、细集料（0～3 mm机制砂）均采用闪长岩石料，矿粉为石灰岩，沥青采用PG82 - 10 SBS改性沥青[2]。各原材料性能指标均满足设计技术要求，其中SBS改性沥青三大指标如表1所示。

2 GAC-16C混合料配合比设计

2.1 目标配合比设计

AC- 16C属于悬浮密实结构型沥青混合料，其级配连续，各档集料都存在一定数量，较大颗粒被相对较小颗粒挤开，大颗粒悬浮在小颗粒中，大颗粒空隙被填充相对密实，但粗集料间未形成相互有力嵌挤的骨架。……