雷雨龙 孟勇军 王建军

摘要：为解决近海洪冲积低液限粉土路基承载能力不足、稳定性差的问题，文章基于沿海高速公路工程实例，采用物理改良方法对现场两种不同土进行互相掺配，并对该掺配土样进行了液塑限及重型击实、加州承载比（CBR）实验研究。试验结果表明：通过对现场两种不同土按比例互相掺配，其密度、强度、抗变形能力得到提高;低液限粉土的CBR主要受孔隙比及饱和度的影响，浸水对CBR值影响不大;在不排水条件下，随着上覆压力的增大，低液限粉土的承载能力降低。因此，可通过掺配，改善低液限粉土的级配和塑性指数，有效提高低液限粉土的强度、抗变形能力和水稳定性。

关键词：低液限粉土;路基;物理改良;颗粒分析;CBR试验

中图分类号：U416. 03文献标识码：A DOI： 10.1 3282/j. cnki. wccst. 201 9.12.001

文章编号：1673 - 4874（2019）12 - 0001 - 04

0引 言

近海洪冲积低液限粉土颗粒组成、界限含水率及结构性变化很大，从而造成填料分类评价、压实控制及路基现场质量检测和验收评价有一定困难。对混合土进行分类评价虽然能够解决大部分技术问题，但现场实际应用中密度相差很大，很难保证路基整体均匀压实合格。同时，成型后的路基车辙深度较深，与直观评价及工程经验对比差异很大[1]。密度变异性是近海洪冲积土的固有属性，如果为粗粒土，即使密度变异很大，只要按已有的方法进行压实度修正及评定，理论上可以解决压实问题，但现场车辙问题依然突出[2][3]。为了降低颗粒组成及界限含水率的变异性，从而降低密度变异性及路用性能变异性[4][5]，充分发挥结构强度的作用，解决密度变异性和车辙问题，使各项检测指标满足路基设计与施工技术标准要求，并与直观经验相符，需要对低液限粉土进行改良。……