周佳玲 何智卿

长江游轮旅游市场的稳健式、渐进式发展将成为总趋势，打造精品、提升品牌是市场拓展的主要方向。

6月25日，重庆大美长江三峡游轮股份有限公司投资2亿元的“华夏神女3”号游轮正式开工建造。该游轮全长149.99米、型宽23.2米、型深4.6米，共有7层甲板，可载客650人，建成后将成为目前长江航线上最长、最宽大的游轮，可谓长江三峡黄金旅游线的“航空母舰”。

说起长江游轮旅游市场，最具代表性的当属重庆至宜昌三峡黄金旅游航线：蓝天绿水、彩云相伴、山峦险峻、浅滩激流……高峡出平湖的美景尽收眼底。从最初的长江普通客运到现在的高端豪华游轮，从原始意义的交通工具到高品质的休闲旅游方式，作为长江黄金旅游航线的承载物，游轮的发展见证了时代变迁。

数据显示，2018年长江游轮共运行5103个航次，接待游客100万人，载客率达80%以上，长江游轮旅游市场迎来新一轮增长高峰。那么增长的原因何在?今后的发展趋势又将如何?近日，笔者走访重庆冠达游轮有限责任公司和重庆长江黄金游轮有限公司等相关企业，深入探访当前长江游轮旅游市场面临的机遇和挑战。

变革见证发展市场迎来稳定增长期

伴随着改革开放的东风，2009年，由重庆东风船舶公司自行设计制造的中国第一艘万吨级五星级豪华游轮——“维多利亚—凯珍”号下水，标志着长江三峡游轮时代进入了一个新的阶段，即“新五星时代”。

长江港航联盟船东协会旅游客运专委会会长、重庆长江黄金游轮有限公司监事长蒋宗金给记者提供了一组资料：2011—2013年，13艘130米以上的大型豪华游轮集中上线投入市场，无论在硬件品质还是软件服务上都实现了质的飞跃，成为世界内河游轮的标杆。

2012年，豪华游轮接待游客突破了40万人，2012年至2014年长江游轮旅游接待累计超100万人。由此，长江游轮旅游可谓迎来了历史上的高峰。

2015年“东方之星”事件发生后，长江游轮旅游市场整体大幅下滑，豪华游轮全年接待游客48万人，长江游轮旅游总量不到80万人；2016年，市场缓慢复苏，豪华游轮接待游客50万人；2017年，三峡豪华游轮接待游客58万人，比上年增长15%。

2018年，长江游轮全年接待游客100万人，其中境外客人11.6万人，占11.6%；境内客人88.4万人，占88.4%；豪华游轮旅客接待量在航次数同比上年略有减少的情况下有所增长，接待游客61万人，同比增长5%，经济型游船接待游客39万人，同比去年增长6%。

“总的来说，长江游轮旅游受‘东方之星’事件重创后，呈现出渐进式、缓慢式增长。总体上发展趋势不错，又迎来了一个新的高峰。”蒋宗金谈道，在经历了上世纪90年代长江三峡游轮旅游的非理性狂热后，长江游轮旅游市场回归理性，在由观光向休闲度假、由过境游向旅游目的地游转型中，游轮旅游实现了向高端旅游的转变。此外，2018年市场还呈现出一种“淡季不淡，平季不平，旺季不旺，全年运行平稳过渡”的趋势。

重庆冠达游轮有限责任公司总裁刘彦也认为，长江三峡游轮旅游迎来了较平稳的增长期。记者了解到，被誉为中国内河游轮领导者的重庆冠达世纪游轮有限公司，多年来在载客率、市场份额、平均票价等指标上，均保持行业领先水平。

“作为长江豪华游轮旗舰品牌，世纪游轮在旺季常常一票难求，在淡季也时常有系列的包船运营，且2018年长江三峡游轮旅游达到了自2015年以来游客接待数量的高峰。”刘彦谈道，“今年上半年以来的游轮旅游市场也挺不错，3月份以前，公司游轮载客率甚至达到了90%以上，4月份后载客率稍微有所回落，这也是符合游轮旅游市场淡旺季发展规律的，处于合理范围。”

由于企业资质审核不严，造成长三角地区危险品道路运输环境呈现出小、散、乱的特点，安全管理不达标。所以，要通过学习国外成熟的行业规章，制定与我国国情相符合的危险品道路运输行业市场准入机制，提高企业的市场准入门槛，例如：要求相关人员获得从业资格证并定期进行资质考核。与此同时，控制危险品道路运输企业数量的增长，并以此进行行业内的适度垄断，遏制恶性价格竞争的蔓延，促进符合安全管理标准的企业在良好的外部环境中发展，并且要彻底查处挂户经营行为，规制行业内的竞争乱象，以促进危险品道路运输行业的有序发展。

“安全+绿色+智能”为产业强本固基

“从外部因素看，以党的十九大召开以及习近平总书记视察长江经济带建设重要讲话为契机，长江旅游发展迎来了前所未有的机遇。”蒋宗金在分析长江游轮市场稳健增长的原因时如是说。

与此同时，随着人们的生活水平越来越高、带薪休假制度不断完善等各方面因素叠加，游客出行的主动性和计划性更强，对旅游消费也有了更大的追求，所以游轮游这种既轻松又舒适的旅游方式成为人们的普遍选择。

“另外，2018年重庆市大力推动旅游发展，‘网红’城市的吸引力也大大带动了长江游轮旅游的发展，不少游客会选择把重庆作为游轮旅游的始发地或者目的地。”刘彦补充道。

除了外部因素，游轮本身的安全、绿色、智能化发展，也成为游轮旅游产业驱动自身发展的内生动力和基本保障。

宜昌交运6月18日发布公告称，公司与长江电力将合力建造一艘总投资概算约9000万元的长江三峡纯电动观光游轮，该船配备了直流母线变频控制配电系统和电力推进系统。中船重工七〇四所近日与重庆冠达世纪游轮签订“世纪凯歌”号全船减振降噪服务合同，包括主推进系统双层隔振装置等多型减振降噪设备，同时，还将为“世纪凯歌”号提供电力推进综合系统，这是双方继“世纪神话”“世纪传奇”“世纪荣耀”项目之后，再次签订的五星级绿色智能豪华游轮项目合同。

“近年来，我们相继完成了旗下系列游轮的装饰升级工作，采用新材料、新工艺、新技术，比如：客房顶棚全部更换成铝天花，取代了其他豪华游轮传统常用的石膏板，有效杜绝了潮湿霉变和安全隐患；每间客房都采用了防火分隔，大大提升了游轮的安全性；启用了全新的自动化机舱设备，使游轮运营处于常态自动化安全监控中，且通过互联网实施共享数据，极大方便了总部管理端的日常监控。”刘彦介绍说，保证游轮的安全、环保和智能化，是公司游轮硬件升级的必要举措。

此外，为了筑牢安全防线，重庆长江黄金游轮有限公司还采取了一连串措施：首推了游轮区域安全责任区；制定了“日周月”安全检查清单和开航前自查清单，全年岸基部门到船检查135次；加大安全生产经费投入500万元，强化责任层层传导；全年安全风险目标奖励100万元，同比增加100%。

“服务+营销+渠道”提升产品软实力

除了硬件的转型升级，软实力的比拼也不容小觑。提供让游客满意的服务是各游轮公司的目标，也是其争相打造的一张“名牌”。蒋宗金表示，各游轮公司通过强化市场渠道建设、创新销售模式、提升服务品质，使得成熟市场保持稳中有升，新兴市场增幅明显。此外，各游轮公司、相关部门齐心协力，共同推进三峡游轮旅游新产品的开发，基本保证了新模式运行的平稳过渡。

记者采访了解到，重庆长江黄金游轮有限公司积极推动“邮轮+”品牌提升计划，深化“邮轮+体育、教育、文化”等业态，与重庆马拉松、三峡博物馆等合作，策划“助力重马，领跑长江”“三峡文化夏令营”等大型活动，积极参加20余场境内外营销活动。此外稳步实施“精细化”渠道拓展战略，全力打造“场景化”二消推广模式等，推出具有黄金游轮特色的营销方式。

2018年，重庆长江黄金游轮有限公司在节目表演中新增情景剧，把船长欢送晚宴的环节调整为三峡美食宴，这些创新举措得到了游客的一致好评。去年7艘邮轮收到宾客表扬信共计822封、锦旗11面，全年有效宾客意见回收116823份，满意度99.99%，网络监控好评率达99.98%。

“酒香也怕巷子深，好的产品也需要宣传给力，不仅要‘引进来’，还要‘走出去’。今年，我们将进一步增加国内外宣传推广的预算。”刘彦说。

近年来，冠达世纪游轮也在流程梳理、服务细节、制度保障、评价体系等各方面不断完善和提升，提出“让客人高兴而来，感动而归”的服务口号。

为了扩大市场，冠达世纪游轮在2013年至2017年期间，利用冬季间歇性运营上海—南京下游航线，2018年全年运营上海—南京—武汉—重庆全流域航线。

“培育一个新产品大致需要3年时间，上海—重庆这条全流域航线现在运营了1年，尽管目前企业还承担着巨额的亏损，但游客满意度极高。”刘彦说，“而且我们的探索产生了示范效应，目前其他游轮企业也纷纷跟进实施，相信未来长江全流域常态化的、多种航线组合的游轮产品将有更大的市场潜力和更广阔的影响力。”

三峡游轮往中下游拓展市场，也带动了当地的发展。去年4月9日，长江中下游游轮旅游发展座谈会在张家港双山岛召开。张家港市原市长黄戟明确表示，游轮停靠对张家港市的意义十分重大，有利于全面提速双山岛的建设，为此张家港市将大力进行港口、码头的调整，用3年时间把生产岸线调整为生活岸线，用于实施旅游战略。同时，通过布局建设，逐步形成国际游轮、内河游轮、京杭运河游轮齐备的游轮母港。

面临现实难题创新还需再发力

长江游轮产业发展总体呈现稳步增长，长江流域的游轮公司均表示，愿意尝试新的发展机会。但目前看来，长江中下游港口码头基础设施不完善等因素成为游轮公司拓展市场的掣肘，用业内人士的话来说就是，“21世纪的豪华游轮，八九十年代的港航设施。”

“长江三峡段沿岸的趸船陈旧、设施落后，岸水岸电设施缺乏，水位季节性变化时游客上岸极为不便，沿岸景点几十年没有大的变化、吸引力弱化，码头小摊小贩屡禁不止，长江中下游具有合格资质的客运码头严重不足，游轮航线无法科学设计，严重影响游轮产品创新探索。”一名游轮产业的资深人士在谈到目前长江游轮旅游市场发展面临的难题时说。

业内人士还表示，随着市场的复苏，长江游轮旅游市场呈现出复杂的竞争态势，一些多年未运营的老旧游船又开始投入市场，于是市场上开始出现低价低质的产品。“希望市场主管部门加大规范和监管力度，一要确保游轮安全运营，二要确保市场规范发展，不能让刚刚恢复的市场发展格局被行业搅局者破坏。”

对此，刘彦也提出建议，关于长江中下游新航线的创新探索，需要中下游航线所涉及的各级政府加快建设适航的港航设施;沿途的职能部门在加强监管的同时需要鼓励创新实践；各地旅游部门应创造条件开发适合游轮游客的景区景点；同时还应形成多部门联动的游轮旅游新机制。

尽管面临许多现实难题，但蒋宗金对于2019年的游轮旅游市场仍然持乐观态度。他认为，2019年的长江游轮旅游市场预计游客总量增幅在5%—10%；境外客人的占比仍在10%左右(不高于15%，因经济型游轮所占的运力较大，加之国际国内的诸多因素)；船票价格基本稳定在2018年的基础上，增幅仍在10%以内；境内外游客的区域结构总体趋势基本稳定，有个别变化和排位、顺序的调整是可能的。

“长江游轮旅游市场的稳健式、渐进式发展将成为总趋势；以长江三峡精品线为主线、为主体，以打造精品、提升品牌为重点和亮点是市场拓展的主要方向。长江游轮旅游要实现大发展，总量提升、形象塑造，加快长江中下游地区港口、码头等配套设施建设，培育和发展长江中下游游轮旅游新产品势在必行。”蒋宗金谈道。