6月26日，在国内新能源汽车进入“后补贴时代”的第一天，北京市科学技术委员会等五部门发出《关于调整<北京市推广应用新能源汽车管理办法>相关内容的通知》，宣布率先取消购买新能源汽车的市级财政补助，即日起，北京地区的消费者购买纯电动汽车只可享受国家补贴与厂商补贴。《通知》一出，立即在业界引起强烈反响。

从短期来看，补贴取消必然会带来单车成本的升高，无论是对车企还是消费者都算不上是利好。以蔚来ES8为例，70kWh车型电池能量密度为135Wh/kg，综合工况续驶里程为355公里。按照2018年补贴标准，其可以获得4.5万元国家补贴和北京市2.25万元地方补贴，累计为6.75万元。但按照2019年国家层面补贴退坡新政策要求，只能获得1.8万元国补，再乘以80%电池能量密度补贴系数，最终补贴仅有1.44万元。

也有车企认为，新能源汽车的市场定价不能简单取决于国家补贴是否退坡。产品的定价取决于产品的竞争力，未来产品定价会更加理性。“在新能源汽车市场，会出现有的产品价格可能不变，有的产品微调，有的甚至会调低价格。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋表示。

地补取消是否会导致新能源企生存困难？北京工业大学交通学院院長陈艳艳认为，依赖政府补贴不是长远之道，车企应该进行技术升级，提升市场竞争力。她建议，车企应和政府协作，完善充电桩等配套设施建设，改善电动车使用环境，提高消费者购买意愿。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示赞同：“面对补贴退坡的环境和日益激烈的市场竞争，车企可以通过降低电池成本、增加供应商、改变弱势地位等方式实现降本增效。”同时，崔东树认为，北京地区的地补取消必然会为其他地方政府起到带头作用。

事实上，新能源汽车地方补贴一直都是双刃剑般的存在。一方面，能在一定程度上降低车企和消费者的成本压力，另一方面，成为不同区域、城市间的无形壁垒，割裂了整个新能源汽车市场。

“补贴取消已是大势所趋。率先取消地补，与补贴退坡政策保持一致，是推动新能源汽车产业由政策引导转向市场引导的重要举措。”汽车行业分析师钟师总结道。随着补贴政策的取消，我国新能源汽车市场将逐渐恢复到公开、透明的竞争格局。只有优胜劣汰、优化资源配置、实现市场驱动，才能真正激发企业向上的活力，提升新能源汽车产业实力，帮助其健康、可持续发展。