王 超，吴 斌，李 玉

（南京工业大学 工业工程系，江苏 南京 210009)

0 引言

随着经济快速发展和全球化竞争的日益激烈，时间越来越成为影响竞争优势的重要因素，供应链中各个企业乃至其整条供应链为提高自身的柔性和敏捷性，正在寻求订单的最短响应时间和高效率。供应链中各环节的协同合作关系渐渐成为供应链管理的核心，企业内、企业间或整个供应链之间的生产与配送环节的协调程度决定了供应链的整体竞争力[1]，同时两者的联合调度也加快了企业对客户需求的响应速度。游艳雯等[2]将铁路列车运行计划与企业生产消耗、库存管理联动，有效降低企业物流成本，探讨实现企业库存的最小化。因此，车辆路径问题与生产调度一直是学者们研究的热点，在供应链管理领域有着十分广阔的应用前景。

生产和运输是供应链中的2个重要模块。在实际生活中，两者独立顺序的存在非常普遍，大多数公司或企业都延续地采用这种调度方法。这种生产和运输独立顺序调度可能造成如下影响。①生产和运输是2个相互关联的供应链功能，后者只能在前者完成后开始。②在供应链中，往往是由单个的企业或部门来负责这2个模块，如第三方物流供应商负责配送环节，而企业本身负责生产环节。③运输环节中的车辆路径问题本身难以很好地进行调度。④生产和运输2环节之间人为地添加了库存缓冲使得两者分离，弱化了联合调度。

由此可见，相当一部分企业，往往将生产和运输2个环节独立调度，忽视了生产和运输彼此间的要求和约束，供应链之间不同阶段的联合可以显著降低成本并提高效率。……