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(1.长沙理工大学 水利工程学院，长沙 410114； 2. 湖南省交通规划勘察设计院有限公司，长沙 410200;3.长沙理工大学 水沙科学与水灾害防治湖南省重点实验室，长沙 410114)

1 研究背景

对于山区河流，航道宽度不足和水流紊乱是妨碍船舶安全航行的两大因素，河床地形复杂以及水流湍急是产生碍航流态的两大原因[1]。船闸引航道口门区、连接段是连接引航道与主航道的重要航段，其通航水流条件直接影响船舶能否安全进出引航道。当前，针对口门区、连接段通航水流条件的措施，国内外学者已有相当多的研究成果，如调整航线及隔流堤长度[2-6]，改变导航墙型式[7-8]，设置导流墩[9-10]、丁潜坝[11]，河道疏浚[12-14]等。许多措施已成功应用于实际工程，但是针对不同的地形河道，特别是山区分汊河道，其整治难点主要是在已建成的枢纽工程上采取工程措施或者非工程措施来改善通航水流条件，且不影响已有建筑物、电站发电以及上游泄洪。不同河段具有不一样的地质、水文、水流、泥沙特征，其整治效果需要充分考虑并整合当地特殊的环境要素，论证整治措施对工程的可行性。

根据大洑潭枢纽整体物理模型及船舶试验，本文对上下引航道口门区及连接段通航水流条件、整治措施及整治后可能出现的问题进行综合分析，这对该航道工程的改建具有较重要的实际应用价值，也可为其他类似工程提供借鉴与参考。

2 枢纽概况与模型设计

沅水是长江第3大支流，同时也是湖南省第2大河流，是国家规划的全国高等级航道布局的主要通道之一。……