杨乔乔

(山西省交通规划勘察设计院有限公司，山西太原 030000)

山区高速公路长坡段交通环境复杂，长而陡的下坡，线性组合不良的特点使山区高速公路的长坡段具有较差的容错性。轻微的事故将有可能演变为“群体伤亡”的重大交通事故。为降低交通事故发生概率，减少经济损失，提高山区公路长坡段的交通安全，有必要对其安全性进行系统分析和评估，以明确道路网中具有高安全隐患的路段。使得安全整治工作有的放矢，减少不必要的工作量，使经费安置更加合理。

1 长坡路段的定义

在长期大规模研究中，日本和欧美发达国家已经确定了不同速度下长坡段的坡度和坡长［1，2］。中国目前的JTG B01—2014公共工程技术标准规定最大纵坡和长坡坡长见表1，表2［3］。通过对长坡路段各国规定的比较，发现中国高速公路最大纵坡坡长值居中，比日本稍高，比美国稍低，和德国最接近。究其原因，是因为与一些发达国家相比，中国的货车性能仍存在一些差距，因此我国标准规范中，没有设置长坡路段更高的最大纵坡值。

表1 最大纵坡

表2 不同纵坡的最大坡长

2 长坡路段的安全影响因素

道路交通系统包括驾驶人、车辆、道路、环境和交通管理［4］。通过对交通事故成因进行分析后发现，山区高速公路长坡路段交通安全影响因素分为主观因素和客观因素两个方面。主观因素主要是驾驶人因素，客观因素包含车辆、道路条件和交通环境等。在分析山区高速公路长坡路段的安全性影响因素时，运用系统理论，结合长坡路段的事故特征，分析长坡路段的安全影响因素。……