季祥

【摘 要】在传统整车开发中，一般会在开发工作开展一段时间之后，才开始介入，在产品正式投产之后，其整车成本与立项成本不相符，导致其偏高，对企业的利润收益造成一定影响，还可能产生负利润，对于此类车型在投产之后，并不能为企业发展做出出色贡献。借助对其开发成本的控制方法进行充分优化，使得其在成本开发中可以得到有效控制。

【关键词】整车开发；成本控制；优化方法

对于汽车行业，在传统的整车新车型研发中，其定位由公司决策团队确定，之后对开发项目进行审批，在审批通过之后进行立项[1]。随后由工程团队进行设计，根据具体开发流程，对整车造型进行锁定，确定整车总布置，搭建整体构架，在确定可行性之后进行确定，完成零件设计与子系统设计，确定工程零件清单。完成这些工作之后，对整车成本进行评估，在后续开发中对整车成本进行充分控制，促使汽车在投产后，其整车成本和预期目标相符。

一、成本构成

对于整车，其属于集成程度较高的产品，零件数量达到上万个。其成本主要涵盖，零件总成本、开发中检具、模具、夹具以及转专业工装成本，在装配、物流以及管理方面的水电汽油液、辅料以及人工等成本，单台车整车成本，其是将物料成本与平摊在单台车的其他成本加在一起构成的。对于物料成本，其与设计开发环节有着紧密联系，并且与平摊的产品数量存在一定关联。在整车成本控制中，其重点在于物料成本。对于零件，其满足着汽车的不同功能需求，形成不同的子系统，通过有机融合形成完整的产品，物料成本就是总零件成本[2]。

二、当前整车成本主要控制方法

对于当前的成本控制手段，主要在汽车立项研究环节，由车型总工和项目总监，对制造、采购、销售以及技术等区域团队进行组织，按照项目靠法目标，并将现行一种或是多种车型成本作为参考，在性能、功能、新结构以及新材料优化等方面，加大成本投入力度，对项目粗放的成本目标进行确定，由公司决策团队或是董事会决策团队进行评估。在完成立项之后，即开展技术设计工作，随后锁定车型、布置整车、确定架构、完成零件、子系统设计、优化零件清单，之后对整车成本进行汇总，在开发过程中对成本进行有效控制[3]。另外，对整车中成本较高的零件进行分析，并予以重点控制，以实现成本控制目标。

同时，其具有以下缺点：①在初期立项研究中，通过粗放式方法对整车成本进行预估，因此，目标成本缺少细腻性，与实际开发中整车成本没有进行细化分解。②对成本进行汇总时，基本已经完成设计工作，并且研发工作已经开展一段实践，若是汇总成本溢出目标成本，则会造成设计变更，需要花费一些时间开展分析、试制以及验证等工作，对产品开发周期造成一定影响，无法对产品投入生产的时间节点进行充分控制。

三、优化方法

对于整车开发，其成本控制贯穿于整个过程，其子系统设计、整车功能以及构架等方面，均会对成本产生影响。因此，在整个开发环节中，应该在滿足开发周期以及要求的基础上，认真执行成本控制，促使企业开发战略得到进一步发展，并提高汽车价格优势。

优化内容，构建成本控制专业队伍，并在产品立项前介入到实际工作中，在产品投产后退回介入，在实际成本控制、优化中，应该分阶段开展，根据成本优先的原则，对零件设计以及子系统开发等加以引导。通过对成本控制进行优化之后，主要分为四个环节开展控制工作。①在立项前，设计成本框架、分析、整理成本构成。②在立项初期，合理设定产品成本。③研发中，对零件成本进行严格控制。④在投产前，对产品整车成本进行总结。

（一）产品立项前期

在立项前，车型总工、项目总监，在对新产品项目的成本目标进行确定之前，应该，利用成本控制队伍，根据整车具体结构，并将基本单位设定为子系统，根据实际区域和系统开展成本评估工作[4]。另外，由车型总工与项目总监，合理确定一种在产车型，以作参考，对产品在功能以及性能等方面的要求进行分析，并以此为基础，对产品子系统的开发模式进行初步确定，并全面分析参考车型中各个系统成本，对产品子系统进行估算，并在产品性能、功能、新材料以及新结构等方面优化所需增加的成本，纳入产品整车成本中，保证产品项目报批成本和设计开发整车成本相符，促使高层管理人员对产品开发的可行性以及正确性进行科学评估。

分系统、区域开展成本预估，通过成本控制队伍中，相应区域中的成本分析人员，根据系统构造以及自身专业知识等方面，在零件完成设计工作之后，开展相应的工程估价工作，对于未进行设计或是设计中的零件，对其成本进行预估，之后在本区域中进行成本汇总。而整车成本控制人员，对不同区域中的成本开展汇总工作，并通过车型总工和项目总监，对整车成本进行科学设定。

（二）产品立项初期

在立项初期，通过高层领导的分析与研究，在对产品开发必要性进行充分确定之后，性产品项目整车开发成本会被批准。在此阶段，对于成本控制，需要对成本构成进行科学细化，利用自上而下的方式开展分解工作，具体可以分解至区域成本、科室成本、系统成本以及零件成本等，另外根据项目团队具体开发方案，结合零件成本和子系统成本，利用自下而上的方式进行累加，逐级累加至系统成本、科室成本以及整车成本。对于整车成本的分解以及汇总，在同级别中利用碰撞式方法进行分析，保证整车成本和成本目标相符，在完成相关工作之后，对整车成本进行科学设定。

（1）新产品项目的整车成本分解。由成本工程师、车型总工以及项目总监，对整车成本展开合理分解，具体可以向子系统与区域系统进行分解，构成子系统成本以及区域成本。

（2）汇总新产品项目的整车成本。项目开发队伍按照新产品项目具体开发目标，对零件以及子系统具体开发方案进行科学制定，并按照开发方案，对各个系统需要使用的零件进行确定，对零件汇总的清单进行全面编制，而成本分析人员按照零件清单中的具体内容，结合零件成本以及子系统成本，利用自下而上的方式进行累加，并累加至，科室成本、区域成本以及整车成本中[5]。在对开发方案进行确定之后，在新产品中，会出现新零件与借用零件共存的现象，对于新零件，应该通过成本分析人员对其成本进行科学估算，对于借用零件，直接在采购清单中即可获得其成本信息。

（3）分解、汇总整车成本，在同级别中展开碰撞式分析。车型总工和项目总监，利用自上而下方式的成本汇总值以及利用自下而上方式的成本汇总展开科学的分析与评估。对于溢出区域成本的子系统以及区域，在同级别中借助碰撞式方法展开分析，将车型总工作为主导，并由成本分析人员、成本工程师以及总工助理作为协助人员，根据成本优先的原则，对零件、子系统研究开发工作进行科学指导。由总工作为负责人，组织相关人员开展技术研讨会议，在工程师、主管、总工团队以及科室专家深入讨论之后，对有效控制零件成本以及子系统开发的新方案进行科学制定，保证零件、子系统能够与本系统设定目标成本相符，在各个区域完成意见统一之后，通过项目组对技术方案落实工作进行跟踪，并对零件清单进行及时更新。

（4）实现目标后，确定整车成本。通过对成本控制的方法进行合理应用，整车成本能够与目标成本相符之后，对整车成本进行锁定，另外，需要发放整车零件开发要求文件，根据项目流程展开产品開发工作。

（三）开发中的零件成本

在确定零件好子系统开发方案之后，技术人员应该对零部件进行详细设计，在这一过程中，对于区域环节的成本分析人员为工程师设计开发工作提供保障，使其能够制定降低成本的方案，进而为产品工程师提供参考，在设计环节中即能够实现成本控制。在完成成本设计工作后，对于成本分析人员应该对零件进行工程估价，并将其价值信息进行有效整合，并向车型总工反馈，以合理设定新零件的目标价格。在目标价获得财务批准之后，采购区域负责供应商的招标。

在项目深入开展中，若是在开发设计环节发生问题，则会致使部分零件与子系统的研发设计发生变更，在开展成本控制时，需要对能够使整车成本发生变化的子系统以及零件加以重视，对于变更零件及时开展成本分析，之后合理设定目标价，并向车型总工与醒目总监反馈成本以及整车成本具体变化情况，由其进行合理决策。

（四）投产前整车成本的总结

在产品正式投产之前，成本控制队伍应该对项目开发中，整车成本的波动情况进行深入总结，另外，各个区域的成本分析人员，需要对自身区域的系统以及零件进行科学分析与整理，同时进行相应的数据库建设，在后续产品项目开发中，可以充分实现低成本开发目的，提升产品优势促进企业发展。

四、结语

综上所述，成本控制团队应该尽量提前介入产品开发职工，以对其前期设计方案与设计意图进行充分了解，对成本较高的环节加以评估，并提出优化措施。对于成本控制队伍，应该在技术部门以及财务部门等充电自身人员，并对其进行相应的培训，使其在乘车零件设计、成本管理、系统设计以及整车设计等环节，能够充分挖掘成本影响因素，并通过合理分析提出优化方案。

【参考文献】

[1]邹林峰. 整车开发成本控制方法优化[J]. 大众科技， 2016， 18（8）：58-61.

[2]朱文华，李剑，饶勰，孙世丰，蔡曦.整车项目开发阶段的成本管理研究[J].价值工程，2018，37（28）：34-36.

[3]杜春苗. 浅析汽车研发中心仓储管理与成本控制[J]. 经营管理者， 2016（10）：33-34.

[4]王春林. 汽车产品研发中零部件成本管理与控制方法探讨[J]. 交通科技与经济， 2017， 19（3）：23-26.

[5]王江飞. 汽车变速器开发的时间和成本管理[J]. 城市建设理论研究：电子版， 2016， 6（8）.