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【摘 要】物流业作为一种现代服务业，其发展将有利于调整产业结构，产业结构的优化升级将促进经济快速健康发展。而经济的发展，必然导致产品在更大范围的流动，从而增加对物流更多的需求。所以，物流业的发展水平将对经济增长产生非常重要的影响，经济增长也给物流业带来了更大的挑战和机遇。因此，吉林省经济与物流的联动发展研究具有重要的理论与现实意义，不仅可以深化两者之间的影响作用与联动发展机制，更可以为有关部门制定相关适用于区域经济发展的物流政策提供参考。

【关键词】区域物流；联动发展；区域经济

进入21世纪，国家先后出台了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、《物流产业调整和振兴规划》、《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》等纲要文件，明确表明要将我国现代物流发展成为新世纪的重要产业并将其作为新的经济增长点。在这一背景下，对我国的城市物流提出了新的挑战，也使得城市物流成为发展区域经济的一个重要环节。

一、吉林省经济的发展现状

1.地区生产总值平稳增加

吉林省GDP从2012的11939亿元増加到2017年的15288亿元，星现逐年上升态势：从GDP增长率来看，2013年吉林省的GDP增长率是9%，到2017年GDP增长率仅为3%。吉林省GDP增长率正在逐年下降，这说明吉林省GDP高速增长时期已经结束，进入了平稳增长阶段。

2.国内外贸易增长速度波动大

社会消费品零售总额和进出口总额分别表示的是吉林省的国内贸易和国际贸易情况。从贸易总量来看，2013年-2017年国内贸易出现了较大的增加，但国际贸易大幅度减少。社会消费品零售总额从2013年的5426亿元增长到2017年7855亿元。进出口总额从2013年的258亿元减少到2017年的185亿元。社会消费品零售总额年增长速度从2014年的12%下降到2017年的7%，进出口总额的年增长突然出现负增长，增长速度先从2014年的2%突然降至2015年的-28%，继而到2017年的1%增长缓慢。

3.经济结构日趋完善

从吉林省近五年的产业占比来看，2013-2017年第二产业所占比重逐年下降，第三产业所占比重逐年上升。第二产业所占比重从2013年的60%降至2017年的51%，第三产业所占比重从2013年的40%上升至2017年的49%，这说明吉林省处于工业化中期阶段，虽然仍以工业为主导产业，但第二产业所占比重逐年下降。

二、吉林省物流的发展现状

1.物流业就业人数减少

2013年物流业就业人数为15.94万人，2016年达到14.32万人，吉林省的物流业就业总人数从2013年到2016年逐年减少，2017年人数略微增长。从增长率来看，2013-2016年物流业就业人数的年増长率一直处于负增长阶段，增长幅度有波动，但明显趋于下降。

2.物流业固定资产投资增加

吉林省的物流业固定资产投资从2013年的584.82亿元增加到2017年的1205亿元，共计增加了106%左右；从增长率来看，虽然前4年的年增长幅度逐渐増大，但增长率却逐年下降，而2017年的年增长率仅为化4%。

3.铁路和公路的运营里程

铁路运营里程从2013年的0.44万公里増加到2017年的0.5万公里，公路运营里程从2013年的9.42万公里增加到2017年的10.39万公里；从年増长率来看，铁路的年增长率在2015年达到最大值为13%，公路的年增长率在2016年达到最大值为5%。但铁路的年增长率从2015年之后趋于平稳，甚至在2017年出现了负增长，公路的运营里程呈轻微波动式的平稳增长。

4.邮政业务总量

吉林省的邮政业务总量从2013年的25.84亿元，增加到2017年的57.79亿元；从年增长率来看，从2013年-2017年的增长率一直较高，在2016年达到最高，达到27%，近年吉林省的邮政业务保持的高速发展。

5.货运量和货物周转量

货运量和货物周转量的变化方向始终保持一致，从2013年-2014年均逐年上升，而2015年均出现了大幅下降。从总量上看，货运量从2013年的44811万吨增加到2014年的48311万吨，而2015年下降到43333，又在2017年上升到49903万吨，货物周转量从2013年的1681.35亿吨公里增加到2014年的1703.81亿吨公里，到2015年又下降到1425.35億吨公里，又在2017年上升到1634.65亿吨公里；从增长率来看，两者的年增长率值和极其变化方向也非常相近，在2015年均出现负增长，甚至在2016年-2017年的增长率几乎一致。

6.物流发展水平

以物流产业增加值作为衡量物流业发展水平的指标，吉林省的物流产业增加值从2013年的498.52亿元增加到2017年的603.12亿元；从年增长率来看，2013年-2017年的年增长率基本维持在5%左右，但2015年年増长率则为2%，仅2015年的增长速度较为缓慢。

三、吉林省经济与物流相关性分析

1.指标选取

根据相关文献的研究，本文选取货运量（用x表示）作为衡量吉林省物流业能力的综合指标。经济增长可以考虑“量”上的集中体现即国民总产出的持续增加，故选取吉林省生产总值（简称GDP，用y表示）来衡量吉林省经济增长。

2.模型构建

物流业对城市经济增长数学模型为研究物流业与城市经济增长的互动性，构建吉林省GDP与物流能力的回归模型：y=f（x）+ε其中，城市GDP（y）为被解释变量，物流能力（x）为解释变量，ε为随机误差项。

3.基于SPSS的实证分析

通过分析得到，回归方程的相关系数R=0.911，判定系数R2=0.831，调整的判定系数R2=0.810，说明样本回归方程代表性较强。由表2可以看出，统计量F=39.271，相伴概率值Sig.小于0.05，说明GDP（y）与货运量（x）之间确实具有回归关系。分析表明，物流业中的货运量与吉林省地区生产总值之间存在着线性回归关系，且R值>0.8具有较强的相关性。

四、促进吉林省经济与物流业发展的建议

1.加快经济与物流的融合

经济的发展与物流的发展要相互促进、相互匹配，如何使经济与物流业“两手抓两手都要硬”，就要加大交通基础设施建设，完善交通设施和交通运输网络，将从运输时间和运输效率方而提高全社会的物流效率，节约物流成本，促进经济增长；也要加快经济发展，促进物流产业健康快速发展，应切实采取措施，从调整经济结构、转变经济发展方式、提高国民经济运行质量与效益的高度，从促进企业专业化分工、提高企业核心竞争力的角度，加快推经济与物流业有机融合、联动发展。

2.加快物流产业升级

现代物流的发展趋势必然是物流信息化的进一步发展，要抓住经济全球化和信息化带来的发展机遇，充分利用现代信息技术，提升资源利用率、提升物流效率，推动物流产业升级。这就要不断加大科技投入，以计算机和通讯网络技术为支撑，加快物流业的信息化建设，尤其要加大对信息资源的开发和利用。政府需要支持现代物流的公告信息平台进行大力地建设，鼓励区域间物流平台的信息共享，最大限度地优化配置社会物流资源，降低货物运输的空载率，进而降低物流成本，提升物流全过程整体运作水平。

3.培养现代物流人才

物流业是一项跨行业、跨地区甚至跨国界的经营业务，涉及到多种学科知识，随着现代物流的发展，现有的物流人才已经不能满足需要，能够切实为企业提供有效方案的中高級物流人才供给严重不足，所以急需一大批拥有综合知识的物流人才。这需要积极吸引国内外物流管理、技术等高层次人才，建立完善的培训管理体系，引导物流企业、行业组织与教育机构紧密结合，制定用人规划，提高物流业人力资源自主开发能力和从业人员素质。

4.促进第三方物流发展

我省第三方物流仍旧处于起步阶段，在整个物流业中占比依然很低，这就要求物流行业本身积极发展。一方面要要抓住经济全球化和信息化带来的发展机遇，充分利用现代信息技术，推动物流产业升级，这就要不断加大科技投入，以计算机和通讯网络技术为支撑，加快物流业的信息化建设，提升物流全过程整体运作水平；另一方面要注意学习研究国内外第三方物流的成功经验，逐步成长为能够为客户提供全方位、多层次、高质量服务的第三方物流服务。

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[4]黄周娴，李柏敏.基于耦合模型的广西物流产业与区域经济协调发展研究[J].对外经贸，2016（5）.