纳森

什么样的车，可以称作国民家轿？

12代的产品更迭，

50余年的发展历程，

4700万台的全球销量，

350余万中国消费者认可，

……

身为丰田品牌引以为傲的入门级产品，卡罗拉车型便是这个称谓当之无愧的获得者之一。高经济性、低维修成本、高可靠性的传奇口碑，让这台国民家轿在过往的岁月里征战全球，无往不利。

作为全新上市的第12代车型，面对年轻化趋势明显的新生代消费者， 传统家轿口碑之外的运动特质，将成为全新一汽丰田卡罗拉精准锚定新兴消费者人群的重要转变。而建立在TNGA架构基础上的技术共享，以及之于操控与安全的全方位考量，将为这种更加精准的产品定位升级全面保驾护航。

作为TNGA架构之下的入门级产品，全新一汽丰田卡罗拉，几乎成为了家族体系中技术下放的最大受益者。

TNGA与技术下放

或许是因为此次平铺直叙，却又惊艳无比的赛道体验，又或许是新车注重运动化气质的设计路线大胆转型，这次杂志部分的深度分享，我并不想花太多笔墨去分析这台车子的外观与内饰设计。要知道，作为入门级国民家轿，历代一汽丰田卡罗拉，从不曾在内外设计的层面落于人后。与其将笔墨过度投注于这个见仁见智的视觉领域，不如直击核心，让我们一起来看看，全新一汽丰田卡罗拉真正花费大部分预算，从TNGA家族化平台上，为入门级消费者带来了如何布局的高级别核心技术。

基于TNGA全球架构，全新一汽丰田卡罗拉俯冲式的外观构型与精致升级的内饰设计在颜值提升之余具备了更加丰富的实际意义。无论是车外轮廓从整体造型上的对于减少风阻的实用设计，又或者是车内部分为了营造更好的视野状态而细长化的A柱、整体降低的风挡与车窗设计，都让这台全新一汽丰田卡罗拉在产品换代的设计指向性上向着实用主义不断靠拢。

与实用主义的颜值提升相搭配，同样出自TNGA架构的THSII混动系统将基于更高层级车型所打造的成熟混合动力科技，在全新一汽丰田卡罗拉的双擎版车型上悉数下放。

无论是1.8升阿特金森循環引擎更加平顺的启停状态转换，抑或是E-CVT双电机变速箱在更高层级经验积累之后全面优化的电机排列和体积缩小，都让凯美瑞、亚洲龙、雷凌等车型更加多样化的技术和经验积累，通过TNGA架构完美地服务于全新一汽丰田卡罗拉的驾控舒适感与技术实力提升。

同样值得一提的，还有基于高层级车型经验而进化的动力电池性能与位置。采用材质与性能全面升级的Ni-MH动力电池，全新一汽丰田卡罗拉将以往预留在后备箱部分的电池放置位挪到了后排座椅下方，在提升空间实用性的同时，也进一步优化了车身整体配重和重心位置调节。

操控质感的全面升级

提到让我印象深刻的操控感受，全新一汽丰田卡罗拉此次的赛道试驾的确出乎了在场大多数专业媒体的意料。原本对于这款车型温和家用化定位的深信不疑，也在它优异的一体化表现，稳健的过弯姿态，和目光延伸般的灵敏转向质感之中渐渐消散。

受益于TNGA架构，全新一汽丰田卡罗拉在车身比例的重新建构上迈出了家用向运动属性过渡的细节性微调：前悬缩短25毫米，后悬延长15毫米，车高降低20毫米，发动机后移35毫米。配合着底盘设计上电池位置的中心化调节，以及多连杆后悬架的配置提升，这台车子低重心一体化的设计风格，得以在原始架构的基础上通过延伸或缩短部分零部件的微调而轻松实现。

尽管在活动结束时尚未获悉全新一汽丰田卡罗拉的动力数据，但双擎版车型发动机与电动机的无缝配合，却在赛道的极限驾驶环境中给我留下了深刻的印象。前中段线性表现优异的加速质感，以及整车相比上一代明显提升的动力储备，都让它在赛道环境下频繁的加减速体验充满乐趣。诚然，在实际道路驾驶的体验之中，我们大多无法触及这些极限状况，但将全新一汽丰田卡罗拉作为一代年轻态入门级运动轿车，却足以让我们的日常城市驾乘在保障经济性、可靠性的同时，同样体会到偶尔血脉贲张的运动加成。

多关于全新一汽丰田卡罗拉的产品亮点，请关注《汽车之友》杂志微信公众号。在车型信息全面披露之后，我将从广度而非深度的层面，重新梳理这台运动型国民家轿。

当我在赛道上驾着全新一汽丰田卡罗拉，一次次刷新着对于家轿过弯的机械极限，操控与安全的双向优势，是我纵情驾驭的双重保障。