文／本刊记者 楚峰

这是一个效率大提升、质量大进阶的时代，智能硬件、物联网、大数据等智慧化技术与手段的出现，让智慧物流趋势进一步明朗化。

相较于传统的物流模式，以信息化为依托的智慧物流的优势日益凸显。通过赋能整个物流系统，重塑产业发展新关系，再造产业发展新结构，打造产业发展的新生态，智慧物流正在成为物流业转型升级的重要源泉。

6月15日，由中国公路学会、中国交通通信信息中心主办，中国公路学会运输与物流分会、国家交通运输物流公共信息平台承办，长安大学、满帮集团、菜鸟网络、中化能源等单位支持的“智慧物流发展论坛”在北京国家会议中心举行。这是继2018年“交通与物流融合发展论坛”之后，世界交通运输大会上召开的第二次有关物流的主题论坛。

在“智慧赋能物流产业发展”的主题下，交通运输部运输服务司、国家发改委、中国交通通信信息中心、长安大学等机构院校的专家学者以及知名企业代表做了主旨发言和专题演讲，从政策、实践、创新等方面探讨智慧物流的现状与未来。

转型升级的关键节点

“物流行业正处于转型升级的关键节点上。”交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源表示，“传统物流发展模式面临诸多瓶颈，亟待突破！”

“最长、最重的货车，却是最低的运输价格。”余兴源通过对比中外运输车辆和相关费用等数据后指出，“依靠生产要素的过度投入、违规运营带来的利润、放大的社会负外部性，传统粗放式的发展模式，已难以为继，必须加快调整，寻求新发展路径。”

依托移动互联网、新技术的物流新业态、新模式不断创新发展，大车队、加盟连锁、挂车共享、无人驾驶等各种模式不断涌现，物流运输服务品质不断提升，服务模式不断多样，成为行业发展的新增长点。

“组织集约、运行高效、运营安全、绿色环保是行业高质量发展的目标和方向。”余兴源指出，管理部门将继续深化“放管服”改革，推动新旧功能接续转换，加快车辆装备升级改造，改善货运市场从业环境，提升货运市场治理能力，进一步推动行业高质量发展。

在鼓励规范“互联网+”新业态发展方面，余兴源指出，229家无车承运试点企业共整合社会零散运力275万辆，占全国营运货车保有量的21%，平台经济、规模经济效应逐步显现。下一步要健全法规制度，完善服务规范，促进模式创新。

围绕着“智慧赋能物流产业发展”主题，专家们各抒己见

“智慧”是物流的特性

“‘智慧’不是物流的类别而是物流的特性。”国家发改委综合运输研究所所长汪鸣表示，“智慧物流的总体发展思路就是从设施到标准全过程、全生命周期的智慧化的重塑和改造。”

发展智慧物流要做好“一基础、三系统、两支撑”。“一基础”是加强智能交通基础设施；“三系统”是构建智能运行管理系统、完善智能运输服务系统、健全智能决策支持系统；“两支撑”是全面强化技术标准支撑、营造宽松有序发展环境。

汪鸣提出，“通道+枢纽+网络+平台”成为规模企业的重要战略方向。物流业服务和网络运作呈现智慧化、多元化、生态化。物流业已经形成依靠技术、业态、模式三大创新源泉的智慧化服务创新和运作发展格局，并且依托技术、业态、模式的集成和整合，形成全新的产业生态不仅企业的服务方式发生了改变，而且企业的运作关系越来越紧密，许多企业的产业生态的集成创新，使网络化、规模化物流服务发育，成为在智能基础上可以预期的发展方向。

汪鸣倡导积极发展大网络、大平台、大通道、全链条、新模式的物流枢纽经济。提到国家物流信息平台时，他指出平台既是基础设施也是服务提供者，是为网络化物流服务提供底层支撑和顶层指挥的生态系统。

信息化是智慧物流发展的基础

“发展智慧物流，是降本增效的重要手段。”中国交通通信信息中心副主任宋溱指出，“而构建信息体系，则是赋能智慧物流的重要基础。”

宋溱分析，集成大数据、人工智能、云计算、智能设备的智慧物流，通过状态感知、智慧分析、精准执行能力，能达到资源高效利用、时间准确预测和成本精细控制，从而助力物流升级发展，降低社会物流成本、提高效率。

“加快物流智慧化发展，要求构建综合运输物流信息服务体系。”宋溱表示，“信息化是智慧物流发展的基础，广泛、实时、准确、权威的公共物流信息是信息化发展的基石。要加大不同物流主体间、不同运输方式间、不同区域之间，以及物流链上下游企业间的信息互联共享利用，完善物流信息化标准体系，降低沟通的成本，提高物流供应链运行效率。”

宋溱介绍，综合运输物流信息服务体系包括三层架构，分别是国家级物流公共信息平台、区域级物流公共信息平台、企业级物流公共信息平台，推动跨区域、跨运输方式、跨部门、跨政企的信息互联互通和协同共享。2012年，交通运输部支持浙江省开展国家物流平台试点工程建设，为行业提供标准服务、交换服务和数据服务三类服务。

在新形势下，国家物流信息平台正基于“部省共建，以部为主”的建设模式，启动升级建设工作，加快推进交通运输结构供给侧改革、运输结构调整。作为“平台的平台”，在传统物流业“平台化、网络化”发展道路中起到关键支撑和引导作用。

构建智慧物流生态系统

上图：“通道+枢纽+网络+平台”成为规模企业的重要战略方向

下图：苏宁云仓可按订单实现全自助拣货

“智慧化是升级版的智能化，实现人机环境系统之间的交互角色最优化，取长补短，优势互补。”长安大学教授胡大伟详细释义了智慧物流产生的背景及定义，“‘智慧物流’更重视将物联网、传感网与现有的互联网整合起来，通过以精细、动态、科学的管理，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，从而提高资源利用率和生产力水平，创造更丰富社会价值的综合内涵。”

胡大伟指出，智慧物流发展过程中还面临着智慧技术的系统标准化不足、软硬件基础设施水平参差不齐、末端智能服务尚未形成常态化、专业人才缺乏等瓶颈。

“要大力推进物流领域技术创新和应用，发展整合+开放+共享+协同的智慧物流生态系统。”胡大伟建议：

政府需要加大云计算、大数据、物联网、智能终端等互联网基础设施投入，为全面发展智慧物流奠定基础条件；在推动已有政策真正落地见效的同时，要深入研究智慧物流发展过程中出现的新情况、新问题，以包容审慎的态度，提出适应智慧物流发展的新举措。

企业是市场活动的主体，也是发展智慧物流的主力军。尤其一些标杆企业，要坚持创新驱动，不断推进模式创新、技术创新、业态创新，牵头制定全流程服务标准，创建智慧物流服务品牌，为打造物联网场景下的物流生态模式做主要贡献。

智慧物流的发展需要一大批熟练掌握现代信息技术，又熟悉物流运作基本规律，创新意识、服务意识强的复合型人才。高校作为最基本的人才培育平台，要为智慧物流发展提供源源不断的高素质合格人才。

物流数字化进程提速

“数字化智能化手段赋能物流行业有效解决公路运输中的效率和成本问题。”满帮集团政府事务总监、研究院政策研究中心主任孔庆峰认为，“通过移动互联网和技术连接碎片化运输需求，打通公路货运的人车货数据，改善效率创造价值。”

构建信息体系是赋能智慧物流的重要基础

满帮集团打造的公路干线智慧物流平台实现了1.0、2.0到智能大脑的迭代。以公路干线智慧物流2.0为基础，打造中国物流的智能大脑，通过智能软硬件的创新，为智能大脑高效运转提供更多可能。比如全新发布“车联中国—物流货运大数据系统”；深度挖掘货运大数据，成为宏观经济发展的“晴雨表”；发布数谷观察民生指数，用货运大数据为民生问题提供决策参考。

满帮集团通过线上融合体系、线下实体布局，以数字化为抓手，实现公路干线智慧物流平台到生态圈的蝶变：数据和算法赋能普惠金融，为用户提供全流程、场景化和个性化的金融服务；打通购车全链条，实现购车智能化；连接不同车后场景碎片化需求，提供油品、轮胎、ETC、维修等全面服务；满帮集团与战略合作公司智加科技完成了首个全球仓对仓L4级卡车无人驾驶路测；建立全国首个物流行业互联网人民调解委员会，调解成功率为98.2%；建设信用体系并与信用中国系统打通，对失信行为实施联合惩戒；布局国际市场输出中国的领先商业模式，加速全球货运互联网化。

智慧物流，未来可期！孔庆峰总结道：“物流数字化进程提速，操作自动化、流程可视化、调度柔性化和决策智能化成为重点；以仓配运为主‘短链’将向联动供应链上下游、敏捷高效的‘数字化全链路’无限延伸；传统物流产业化边界被打破，多要素共同构建数字化平台网络寻求生态化的数字共生。”

此外，菜鸟网络总裁助理兼参谋部负责人熊伟与参会代表分享了菜鸟网络在进入快递物流领域的进展与实践。他认为，解决运输的问题首先要解决货的问题，对此菜鸟网络搭建了一套覆盖全国的仓储配送体系。在基础服务之上，更强调对货物的精准把控，可实现诸如对库存的就近部署和快速周转等一系列的灵活调度。

中化能源科技有限公司副总裁孙黎明就“互联网+”赋能危化品仓储物流安全作了专题演讲。他认为，目前在危化品物流安全管理方面，政府对安全监管要求进一步加大，交通部门、化工园区、公安部门、安监部门、环保部门等多方面都要求企业报送各种材料，繁琐复杂。针对政府监管和企业运营“两张皮”问题，中化能源科技有限公司构建了一种多方协作关系，通过货主的订单驱动车队、工厂三者间的协动，也就电子运单系统，对物流全程动态数据进行监控，提升了应急安全管理。