刘立群，陈缓，成龙， 李卫平

(广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院，广东广州 511434)

0 引言

车门把手开启力是评价开门舒适性的重要指标，包括外把手开启力与内把手开启力。由于系统设计方法的缺乏，很难在设计前期准确管控，在设计验证阶段容易出现力值偏大问题，只能通过反复更改把手设计优化，造成成本与时间的损失。车门内外把手开启力的设计方法类似，本文作者将介绍外把手的开启力设计方法。

1 开启力计算方法

通过对外把手、门锁结构及外开解锁过程的分析，可得到车门外把手开启力的简化力学模型，如图1所示。则当式(1)成立的时候，可以通过外把手打开车门。

F×L1cosβ≥N×L2cos(90°-α-β)+T

(1)

式中：F为外把手开启力；N为门锁解锁力；T为外把手扭簧扭矩；α为两个力臂的相对夹角；β为外把手力臂夹角；L1为外把手开启力力臂；L2为解锁力力臂。

图1 车门开启力简化力学模型

2 解锁力测试

在新车型开发中，通常选用成熟门锁。为计算车门外把手开启力，需对选用门锁解锁力进行测试。

2.1 解锁力测试方法

为了测试在不同密封力、不同门锁与锁扣对中性条件下门锁的解锁力，设计制造了图2所示的门锁外开解锁力测试台架。测试台架包括门锁外把手解锁力和位移传感器、锁体安装板、锁扣安装板、用来施加密封力的弹簧、测量弹簧力和位移的传感器。测试门锁解锁力和位移曲线时，测试门锁安装在台架的门锁安装板上，锁扣安装在台架锁扣安装板上，通过调节弹簧的压缩力来模拟不同的背压力，通过调节锁扣在锁扣安装板上的位置来模拟锁扣与门锁的不同对中性。……