殷全明

（河北港口集团，河北秦皇岛 066000）

0 引言

船舶正常运行过程中,船舶机舱舱底水和舵桨舱舱底水主要来自主机（柴油机）内冷却循环系统的海淡水泄漏，主机滑油系统以及燃油系统管路的破损，机舱地板的清洁水和各种辅助机械密封处的泄漏等。机舱舱底水和舵桨舱舱底水水量的多少，还与船舶作业时间长短、日常维修情况等因素有关。一般来讲，港口作业的老旧拖轮，每（2～3）个月舱底水将达到污水接收的程度。

1 规范要求

在船舶正常营运时,要求水密舱室内生成的舱底水能有效排除。在船舶发生碰撞致使船体发生破损的情况下，拖轮机舱舱底水和舵桨舱舱底水系统应有效排水。因此机舱舱底水和舵桨舱舱底水系统是船舶营运和安全的重要保障。机舱舱底水和舵桨舱舱底水系统主要由舱底水泵、舱底水管路、油水分离机及有关阀件组成,系统的作用是根据船舶营运的需要,对全船舱底水进行油水分离处理后排除,达到清除船舶舱底积累的污油水的目的。船舶舱底水系统主要由污水井、水位报警器、舱底水泵、舱底水管路、油水分离机、污油舱及有关阀件组成。每个污水井都安装水位传感器,当舱底水位达到一定高度后传感器发出信号，使报警器发出声光警报，船舶轮机人员开启舱底水泵,将舱底水输送到污油舱。

舱底水中一般情况下是含油的，有3种状态（浮上油、分散油和乳化油）。如果含大量油的舱底水不经过油水分离机处理而直接排放入海，会对海洋造成严重污染。在MARPOL73/78公约的新规定中，明确指出船舶舱底污水系统排入海洋中的污水含油浓度不得超过1.5×10-5（15 ppm）。因此，对于舱底污水监测和警报是舱底污水处理的关键。

2 现状及对策

2.1 老旧船舶

公司有几条船龄超过30 a的老船，由于设计之初对舱底水监控的要求不严，船上没有配套的舱底水监控报警系统。老旧船舶基本上都是单层底板，随着船舶老化，船板腐蚀以及冬季冰层的挤压，很容易发生破损。因此，机舱舱底水的监测和控制尤为重要。公司意识到这一严重隐患后，及时为老旧船舶加装了舱底水监控报警系统（图1），解决了舱底污水没有报警提示的问题。

图1 老旧船舶舱底水报警系统原理

该系统装置安装后的多年时间里，在公司船舶的几起船底板漏水事件的监视与报警中起到了关键作用，提高了公司船舶的安全系数。

2.2 新造船舶

近年来，公司新造船舶十分重视机舱舱底水监控报警系统的改进，在机舱和舵浆舱分别安装一个液位开关，以监测机舱和舵桨舱的舱底水，舱底水液位报警信号集中接至主机报警板的报警单元，见图2。

当主机报警板断开电源时，舱底水液位报警系统断电，就不能实现24 h不间断监测和报警。为解决这一问题，公司拟在机舱单独设置一个舱底水专用报警箱，其供电电源直接从主配电板取用，独立于主机报警板电源，报警箱作为主机报警板舱底水液位报警的备用装置。另外，计划将舱底水液位报警信号延伸至生活区和轮机员房间，使船舶舱底水液位报警系统更加完善可靠。

图2 新造船舶舱底水报警系统原理

3 防失误措施

目前港作船舶上的舱底水报警系统只起到高位报警的作用，报警后必须人员去处理。由于船底外板漏水量可能很大，或是突然碰撞导致水位快速升高，此时人的反应可能会过慢，加之惊慌失措，在操作过程中可能出现失误，影响船舶安全行驶。为保障船舶财产和人员的安全，考虑在舱底水液位报警系统设计中加入一个延时环节，在舱底水高位报警发出后的一定时间内，不管有无人员应答，自动启动应急排水系统。舷外排出阀常闭，需要人为开启，以防误操作造成海洋污染。

4 结语

船舶安全防范的任何失误都可能给人身和财产造成重大损失。舱底水液位报警系统是保障船舶安全的重要设备之一。为保障船舶和船员的安全，需要不断创新，完善报警技术及防范措施。