韦凯，牛澎波，赵泽明，李怀龙，杜香刚

(1.西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室，四川成都，610031；2.西南交通大学土木工程学院，四川成都，610031；3.中国铁道科学研究院高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京，100081)

目前，地铁凭借其方便快捷、运量大等优点，已成为众多城市解决交通拥堵问题的主要措施。然而，地铁在给人们出行提供便利的同时，随之产生的振动噪声污染问题也受到了社会各界的关注[1]。目前，我国针对地铁振动噪声污染问题，主要采用扣件减振、轨枕减振和道床减振等轨道减振措施。研究表明，在这些减振轨道型式中，钢弹簧浮置板轨道是整体减振效果最好的轨道结构[2]。国内外学者对钢弹簧浮置板轨道的减振性能以及工程应用现状开展了多方面的研究工作。通过研究发现：浮置板轨道在中/高频的隔振效果比较好，在低频段的减振效果并不理想[3-4]。刘维宁等[5]针对钢弹簧浮置板轨道进行了低频振动特征测试，测试结果表明浮置板轨道结构越低的基频，取得的减振效果越好，然而，振动同样会在基频附近被放大。李俊岭[6]研究分析了钢弹簧浮置板轨道基频振动放大对结构物振动的影响规律，发现浮置板与结构物的基频越接近，结构物的振动反而会增大。吴宗臻等[7]测得地铁浮置板区间地表的振动加速度振动主频为8～10 Hz，与浮置板基频非常相近。韦凯等[8]建立了磁流变阻尼半主动隔振的钢弹簧浮置板轨道型式，为提高钢弹簧浮置板轨道低频的减振效果开辟了新的研究思路。……