吕蒙，冯绍红

(南京航空航天大学，南京 211106)

1 引言

在以往的研究中，临时团队主要出现在灾难救援、项目管理、信息与通讯技术等领域，而基于航空安全领域的临时团队的研究几乎为零；同时，对于临时团队而言，团队成员之间没有太多的机会和时间去熟悉彼此，无法建立深层次的信任，因此在临时团队中建立快速信任就显得尤为重要。在飞行安全中，保证一次飞行任务安全顺利地完成，需要各方面人员的相互协作，基于此本文主要研究在一次飞行过程中，将空中飞行员和管制员看作是一个临时团队，而他们之间的快速信任的建立，对于飞行任务顺利安全地完成至关重要。

1.1 概念界定

1.1.1 临时团队

临时团队最早是由Goodman提出的，他最初将临时团队看作是临时系统，通过对当时电影或戏剧在拍着过程中所形成的临时组织、审计小组和研发项目小组的研究，把临时系统定义为：一群技术人员在一定时期内围绕一个复杂的任务而一起工作[1]。后来临时系统这一概念逐渐被应用到企业及紧急救援等领域，名称与定义也趋于一致，即临时团队是在短期内高效完成指定任务，根据任务的要求，将不同岗位、具有不同知识与技能的人员重新整合而形成的团队，它随着任务开始而形成，并随着任务完成而解散[2]。临时团队与项目组织、虚拟团队等概念的主要区别是研究角度的差异，如临时团队更多地从组织存在时间长短的角度来研究组织的构造与运作；而项目组织、虚拟团队等的研究主要聚焦于组织的构成形式以及内部管理[3]。

临时团队具有以下特征：①团队存在时间短；②团队成员知识技能更多样化、角色分工更明确；③团队任务特殊且紧急；④团队成员来自不同部门，彼此之间不熟悉；⑤成员之间需要相互协调完成任务或达成目标[4]。

1.1.2 快速信任

Meyerson D，Weick KE和Kramer RM在1996年提出了快速信任的概念，他们将团队快速信任定义为基于集体感知和关联的，并且可以控制临时团队存在的不确定性、脆弱性、风险以及预期问题的一种特殊的团队信任[5]。快速信任最初是在高危和高风险的临时群体中建立的，如电影船员或驾驶舱船员，他们之间通过一种具有特殊性的信任形式联系在一起[6]。因此，Zakaria N，Yusof SAM，Muton NA认为快速信任是临时团队成员在相对较短的时间内协作完成重要而复杂任务的结果[7]。

从团队层面来理解，临时团队中快速信任的建立更多地是以问题和任务为导向，而不是传统团队的以人际为导向，它是集体理解的一种形式[8]。除受团队层面信任的影响外，团队中成员个人的信任特征、沟通交流方式及传统文化环境中的某些显著特征，尤其是信任倾向、沟通及时性、文化的集体导向等因素，也对临时团队中快速信任的构建起到了重要的促进作用[9]。

Mcknight、Cummings & Chervany在他们的研究中讲到从认知角度分析促进两个组织之间建立高水平初始信任的影响因素包括信任倾向，信任倾向通过制度信任等中介部分，影响快速信任的建立[10]。从快速信任相关的文献中发现，临时团队中成员彼此间有一定交流互动情况下，通常能够高效地完成任务，同时具有较高程度的快速信任[11]。因此Meyrson，Week和KramerR M又将快速信任称为高度信任，即在临时团队成员开始共同工作的初始阶段，短时间内快速发展起来的高度信任[12]。

1.1.3 民航飞行员-管制员临时团队

根据前面所提到的关于临时团队的特征，在飞行员安全顺利地完成一次飞行任务地过程中：首先，任务时间短，导致团队的存续时间有限，客观上不能提供充足的时间让飞行员与管制员彼此充分了解；其次在执行飞行任务的过程中，管制员是与飞行员沟通交流最频繁的人员之一，并且二者隶属于不同的部门，分工明确、目标一致——即保证飞行任务安全顺利地完成；最后，飞行任务的特殊性及复杂性则要求飞行员和管制员必须要在短时间内共同协作来完成，缺一不可。因此，本文将飞行员和管制员从飞行任务开始到结束所进行的一系列的交流活动看作一个存在时间极短的临时团队，即飞行员-管制员临时团队。飞行员-管制员临时团队是基于特定任务而组建的临时性团队，在完成飞行任务过程中，需要团队成员之间具有迅速的反应性和灵敏性，来应对快速变化的外部环境。由于管制员与飞行员在平时很少见面，不能像传统团队那样进行常规的信任构建活动，同时，管制员与飞行员之间的工作相互依赖，这就意味着必须快速地信任彼此[13]。

民航飞行员-管制员临时团队具有以下特征：(1)团队存在时间极短，任务有严格的完成期限；(2)团队任务与生命安全紧密相关，具有特殊性；(3)团队成员来自不同的岗位甚至是不同地区的航空公司，文化背景具有多样性；(4)成员间要高度协作相互依赖才能完成任务；(5)团队成员几乎不见面，以后可能还会再组成临时团队。

快速信任的形成是与临时团队的特征紧密相关的，因此飞行员-管制员临时团队快速信任具有以下特征：(1)信任不会随着团队的解散而消失；(2)团队成员可能之前合作过，所以存在一定的信任基础；(3)沟通交流是快速信任建立的基础。

2 民航飞行员-管制员临时团队快速信任建立的主因子分析

2.1 研究对象

本文的研究对象主要为飞行员和管制员两个群体，其中管制员来自西北空管局空中交通管制中心和新疆空管局空中交通管制中心，飞行员来自国航天津分公司、南航新疆分公司和南航北方分公司。研究对象选择具体分布如表1所示。

表1 访谈样本汇总

2.2 研究方法

采用实地访谈法；访谈的成员人数控制在10人以上，人数多有利于受访者互相启迪思路，避免了因受访者之间相互陌生而陷入冷场；并且本文所选的访谈对象大都是各航空公司的骨干飞行员、飞行员管理者和在飞行过程中与飞行员密切合作且经验丰富的管制员。同时每次访谈时间维持在80～90 min，时间不宜过长，否则会引起访谈成员的不耐烦情绪；时间过短则访谈的深度不够。

表2 访谈提纲

访谈方法是近年来受到学术界高度关注，并且在质性研究方法中占有重要的地位的焦点小组访谈法又名焦点小组访谈或团体焦点小组访谈。焦点小组访谈是以特定问题为焦点而进行的集中访谈，它能够找出人们对特定事物接受特定思想或行为的准确原因[14]。因此在本文的访谈中，以飞行安全为焦点，通过预先设计好的访谈提纲，组织飞行员和管制员就访谈提纲所列问题进行讨论，并请他们对访谈问题表达自己的主观感受。主要访谈内容如表2所示。表2罗列了与本文研究密切相关访谈问题，分别从飞行员和管制员自身出发对双方在执行飞行任务过程中是否有冲突、沟通交流是否有障碍以及对彼此在职业素养和专业技能等方面进行了深度访谈。

为了防止在事后追记、补记和整理访谈资料时遗漏重要信息，在每次访谈之前都征得受访者同意做了现场录音，之后使用语音识别技术，即语音-文字转换模块转化为文字从而得到受访者访谈录音的文本文件。本文选择了准确度较高的语义处理方法中文分词对访谈录音的文本文件进行中文文本处理。首先，使用中文分析处理模块统计访谈的文本文件中的重要词汇，在这一步中将出现频率高但是无法有效表达出访谈核心内容的背景词汇剔除，因此剔除的背景词词汇有“飞”、“飞行”、“公司”、“航空”等以超高频率出现的基础背景词汇。其次，对剩下的有效词汇进行进一步处理以得到访谈内容的重要词汇，此外，基于本文的研究，在对重要词汇进行提取的过程中，还剔除了与本研究无关的重要词汇，如“待遇”、“机长”“发展”、“行业”、“钱”、“时间”、“小时”、“休息”、“心理”、“疲劳”等重要词汇。本文使用词频的中位数作为对比依据，得到词汇词频大于中位数的词作为有效的重要词汇。最后，计算关键词汇的相对权重，同时从众多重要词汇中筛选出与本文研究相关的词汇并进行汇总。

由于在不同的访谈中，词语出现的绝对数量即出现频次最高词汇之间不具有可比性，因此使用词汇在每次访谈中的相对权重来表示其重要程度。具体方法为，在对某一航空公司或空中交通管理局的受访对象进行访谈的记录中重要词汇出现的词频极值，使用极值对这些词的词频进行归一化，获得其相对权值，表示该重要词汇在访谈记录中的重要程度。这个权值被称为重要度权值，取值范围在0-1之间，重要度权值为1时，表示该词汇为访谈中出现频率最高的词汇，也是访谈中最重要的词汇，其中重要度权值越大，该词汇越重要。

2.3 研究结果

管制员访谈语音分析结果如表3。

表3 管制员访谈语音分析结果

由表3可以看出，在西北空管局空中交通管制中心管制员访谈分析结果中，重要词汇出现次数的中位数值为8.00。西北空管局空中交通管制中心的管制员最关心的是飞行员对他们工作的了解和理解，希望能够增加交流，因此，了解一词的重要度最高，权值为1、交流一词的重要度权值为0.58、理解一词的重要度权值为0.46；其次，西北空管局空中交通管制中心管制员注重专业能力的培训，注重指挥、指令的规范化，培训一词的重要度权值为0.63、规范一词的重要度权值为0.42、指令一词的重要权度值为0.42；第三，天气一词的重要度权值为0.58、指挥一词重要度权值为0.58，结合详细的访谈内容，发现在面对天气等外部环境的变化时，管制员在流控指挥能力方面有所欠缺。此外，还有一些重要词汇，如“航向”、“角度”、“绕”等，这些都是飞行员和管制员在执行飞行任务时的沟通交流的过程中出现频次较高的词汇，反映了飞行员和管制员就飞行的航向及角度容易产生分歧。

在新疆空管局空中交通管制中心管制员访谈分析结果中，重要词汇出现次数的中位数为9.80。这里的管制员最关心的也是与飞行员的交流和互相理解，因此，交流一词的重要度权值为1、了解一词的重要度权值为0.70、理解一词的重要度权值为0.50；其次，新疆空管局空中交通管制中心管制员也很注重专业技能与知识的培训，尤其是与飞行员沟通交流用语方面的培训，因此培训一词的重要度权值为0.60；第三，服从一词重要度权值为0.55、要求一词的重要度权值为0.55、指挥一词的重要权度值为0.55，表明管制员希望飞行员能够服从指挥。此外，在新疆空管局空中交通管制中心管制员访谈分析结果中，重要词汇也出现了“角度”，这也反映了飞行员和管制员在执行飞行任务期间经常就飞行角度及航向产生不同意见，同时，重要词汇“教员”的重要权值为0.90，结合详细访谈内容，发现管制员希望教员在对管制员进行培训的时候，能够加强与飞行员沟通交流方式的培训内容，这样能够减少在执行飞行任务的过程中飞行员和管制员之间的摩擦。最后，重要词汇“安全”在两家空管局的重要度权值分别为0.54和0.70，表明管制员具有很强的安全意识，希望能够安全顺利地完成飞行任务。

同样，对国航天津分公司、南航新疆分公司和南航北方分公司的飞行员同样进行实地访谈，并对访谈录音记录进行分析结果，分析结果汇总如表4所示。

表4 飞行员访谈语音分析结果

由表4可以看出，国航天津分公司飞行员访谈分析结果中，重要词汇出现次数的中位数值为5.10。其中飞行员注重规章的执行，规章一词的重要度权值为0.26、执行一词的重要度权值为0.30；同时该分公司飞行员对与飞行关系密切的管制员比较关注，管制员一词的重要度权值为0.35。

南航新疆分公司的飞行员访谈分析结果中，重要词汇出现的中位数值为12.10。由于新疆独特的文化特征及特殊的安保要求，安全一词成为南航新疆分公司访谈中最重要的词汇，安全一词的重要度权值为1.00，飞行员希望能够提高自己的驾驶技术同时也希望加强管制员转变一下思路，加强自身的技术培训，因此技术一词的重要度权值为0.56、转变一词的重要度权值为0.50、提高一词的重要度权值为0.47；同时该分公司飞行员比较关心与其他人员的交流，希望经常开展一些活动促进交流，交流一词的重要度权值为0.44，活动一词的重要度权值为0.44。

南航北方分公司飞行员访谈分析结果中，重要词汇出现的中位数值为3.40。该分公司的飞行员较关心外部环境信息的获取，因此信息一词的重要度权值为1。其次，该公司飞行员普遍反映与飞行密切相关的管制员的服务意识不强，因此管制员一词的重要度权值为0.67，意识一词重要度权值为0.44。同时，该航空公司飞行员有很强的安全意识，因此安全一词重要度权值为0.44。最后，重要词汇“安全”在三家航空公司的重要度权值分别为0.39、1.00和0.44，表明飞行员和管制员在执行飞行任务时都具有同样的目的就是安全顺利地完成飞行任务。

通过对3家民航公司以及2家空管局的访谈录音进行分析，根据不同的地域特色大致可以分为两类：新疆和内陆。从重要词汇权重分析结果来看，由于新疆独特的文化特征及特殊的安保要求，安全一词在飞行员和管制员的访谈结果中都占有很大的权重，而在内陆的重要词汇权重分析结果中，安全一词的权重相对较低。但是对比访谈录音分析结果中剩下的重要词汇，虽然飞行员和管制员分别来自不同的地区、不同的航空公司和空管局，发现在飞行任务开始直至任务结束，飞行员和管制员之间对彼此的看法大体一致。因此，可以把飞行员-管制员临时团队快速信任建立的影响因素归纳为以下7点：(1)沟通、交流，在访谈中管制员与飞行员都希望能够彼此理解，增加彼此之间的沟通与交流，希望公司多开展一些活动以便促进彼此的交流；(2)管制员除了要加强专业技能与知识的培训以外，他们和飞行员之间的沟通用语缺少专项培训；(3)已有的规章有待完善，不能严格按照规章执行；(4)管制员的服务意识不够专业，职业素养有待加强(5)管制员指挥飞行员时，指令不够清晰，同时飞行员不了解管制员的工作内容；(6)外部环境信息获取的不够准确和及时；(7)不同的文化背景，由于管制员面对的是来自不同航空公司或不同地区的飞行员，不同的公司以及地区文化导致沟通不顺畅，进而影响信任的快速建立。通过对访谈内容详细分析，发现沟通交流、指令不清晰、管制员职业素养、外部环境信息获取、规章制度等这几个影响因素是发生在飞行员和管制员执行飞行任务过程中，而不同的文化背景、培训等因素是发生在飞行任务结束后，飞行员和管制员对此次执行飞行任务过程中的表现所提出的看法。因此，可以将飞行员-管制员临时团队分成几个阶段来建立信任。

3 民航飞行员-管制员临时团队快速信任建立的路径分析

通过前文对访谈内容详细分析以及对提取的重要词汇权重的分析，本文初步构建了民航飞行员-管制员临时团队快速建立的理论路径。沟通、交流是飞行员-管制员临时团队建立快速信任的首要影响因素，团队成员间沟通越主动、越频繁，快速信任水平越高，同时团队成员间沟通及时性越强，快速信任水平越高[15]，同时，规章制度的制定与执行、培训内容、以及外部环境等方面也会影响快速信任的建立。与一般临时团队构建路径相比，飞行员-管制员临时团队成员间的信任不会随着团队的解散而消失，这样在飞行任务完成以后，可以通过组织保障和外部环境预测来对信任进行巩固。因此，民航飞行员-管制员临时团队快速信任的构建路径如图1所示：

图1 民航飞行员-管制员临时团队快速信任建立路径

从图1中可以看出，根据前文的分析结果，民航飞行员-管制员临时团队快速信任建立的路径细分为三个阶段[16]，针对本文的研究，信任生成阶段和发展阶段飞行任务执行过程中发生的，两个阶段没有明确固定的转换时间[12]，在执行飞行任务过程中，飞行员与管制员之间的信任是否能快速建立，取决于该团中飞行员和管制员个人的角色认同与定位，该过程一般发生在飞行任务刚开始的前期；同时信任的发展阶段是通过飞行员与管制员以及管制员与外部环境保障等部门不断进行信息交换来逐步发展直至飞行任务结束，该过程一般发生在飞行任务执行过程的中后期。信任的巩固阶段是在飞行任务结束之后，飞行员和管制员双方就此次飞行过程中出现的摩擦、特情处理情况等问题进行交流讨论，从而巩固本次在飞行任务中建立起的信任。

3.1 信任生成阶段

个人层面主要是指，通过成员个人的能力、经验以及技能的专业性等来建立彼此间的初始信任，在飞行员-管制员临时团队中，由于该团队成员全程通过语音设备进行沟通交流，因此，在沟通交流中，管制员或者飞行员业务能力的强弱决定了信任是否能够快速建立，当飞行员或管制员从对话中感知到对方具有良好的专业技能以及特情处理能力，那么成员间就容易产生信任，即信任的生成阶段。该阶段从飞行员个人角度出发，分别为飞行员对自己所处角色的正确认识和对管制员角色的充分认同及工作情景的熟悉的把握。

3.1.1 角色定位

角色定位是飞行员对自己的角色定位的正确认识及相关知识技能的掌握。在飞行员-管制员临时团队中，飞行员的任务是熟练驾驶飞机并安全着陆。通过访谈发现，飞行员能够熟练掌握飞行技术，但是有时在执行飞行任务过程中对管制员发出的指令不能理解，这就会出现飞行员不配合的情况。究其原因是飞行员对管制员的工作不了解，在执行飞行任务过程中，飞行员看到的只是自己所驾驶的飞机的情况，而管制员面对的是整个外部飞行环境。因此，航空公司应经常组织飞行员去管制员的工作间参观学习，了解管制员的日常工作环境，这样在执行飞行任务时，两者在沟通过程中就会有比较一致的看法，容易对彼此产生信任。

3.1.2 角色认同

Mayer，Davis及Schooman认为在临时团队中个体更倾向于相信那些具有较高专业技能的人[17]。在飞行员-管制员临时团队中，个人层面的角色认同是指飞行员对管制员这一角色的认同，因此具有较高专业技能以及特情处理能力的管制员，可以快速获得飞行员的信任，并且在任务执行的过程中也会听从管制员的指挥。管制员除了要巩固更新自己的专业技能外，还要多学习一些与飞行有关的实操知识，同时还要了解不同的机型的特征及操作方法等。由于飞行员-管制员临时团队中成员几乎没有机会见面，飞行员对管制员的信任更多的是从自我的感知及预期出发，他们更倾向信任具有牢固基础知识，专业技能熟练的管制员。

3.2 信任发展阶段

个人层面分别从飞行员角色定位和对管制员角色认同两方面使信任在成员间产生，而团队层面更多地是基于任务使信任在成员间不断发展[18]。飞行员-管制员临时团队有别于以往研究中的临时团队，虽然团队中成员几乎不见面，但是在本次飞行任务结束以后，可能还会有下次合作的机会，因此成员间的信任从产生之初，就是一个不断发展的过程，同时飞行员-管制员临时团队虽然会随着飞行任务的完成而解散，但是信任并不会因为团队的解散而消失。

因此，根据前文对民航飞行员-管制员临时团队快速信任特征的描述，团队层面的快速信任可以分为发展阶段和巩固阶段，即：发展阶段是通过飞行任务执行过程中，成员间的持续互动将由个人层面生成的信任不断延续下去，直至安全顺利地完成飞行任务。因此该阶段可以从组织制度保障和外部环境保障来将信任快速发展下去。

3.2.1 组织制度保障

组织保障指组织对团队的规范作用的一种体现。对于民航飞行员-管制员临时团队而言，要保障规章制度严格执行，同时规章的制定者要经常与飞行员和管制员即规章的执行者进行回访，即在基于生理需要、职业安全需要的基础上，增加自我实现需要的内容，这也是顺应时代的发展，将更多的注意力放在规章执行者身上。同时，在对管制员培训时还要加强管制员的服务意识，在访谈中，管制员的态度差，服务意识不够也是飞行员与管制员之间产生语言冲突的根源之一，进而影响了快速信任的建立。因此，应提高管制员的职业素养，如让飞行员对管制员在波道中的表现分等级进行打分，打分结果可以作为管制员考核的一个参考等。这样的组织保障使团队成员产生安全感，快速信任也就越快发展[19]。

3.2.2 外部环境保障

访谈过程中，对访谈问题“如何看待飞行员(管制员)在工作中与管制员(飞行员)发生的或潜在的冲突？双方应该如何和谐共事，共同克服困难，协调解决矛盾？”的回答，飞行员与管制员均认为外部环境如飞行流量、地面保障等导致两者在沟通中发生冲突。首先，各部门应对每个管制部门和管制单元进行容量评估；其次，结合管制员的专业技能水平，确定每个管制单元的最大容量，以此来作为施行流量控制的依据[20]。同时，飞行流量过大还可能受到节假日、恶劣天气等的影响，因此，管制部门对于节假日黄金周等特殊的日子，可根据以往流量数据，提前做好预测，科学、合理地安排航班进场时刻；同时，对于恶劣天气等不可抗因素，应多方面搜索并关注天气变化的动态信息，如遇恶劣天气，可以适当开放航路实施飞行，同时配合精密先进的雷达系统加以辅助实时监视，可以迅速分散飞行流量[21]。

3.3 信任巩固阶段

由于民航飞行员-管制员临时团队与一般临时团队的不同之处是，飞行员和管制员以后还有机会再合作，因此该阶段可以通过建立跟踪反馈机制和定制组织成员见面活动来巩固飞行员和管制员之间建立的信任。

3.3.1 建立跟踪反馈机制

在飞行员-管制员临时团队中，沟通交流过程中人是发送、接收指令并及时实施行动的最重要的主体，也是快速信任建立与发展的最主要、最难把握的因素。应加深管制员与飞行员的沟通交流，将管制员进入驾驶室以及飞行员进入管制室的实践作为一项硬性考核指标，这样有助于双方全面了解对方的工作情况，这样在执行飞行任务过程中也能够清楚领会对方发出的指令[22]。同时飞行员与管制员应在任务完成之后应做好沟通反馈跟踪，及时对沟通交流中出现的问题进行纠正并总结原因[23]。同时，应加强对飞行员和管制员的沟通交流的培训，规范两者通话过程中语言与用词的规范，严格实行标准通话，保证发音准确，语法正确，在管制员指令传达完成后，要求接收方即飞行员进行复述，确保信息传递与接收的一致性。最后在飞行任务执行过程中及时关注外部环境状态，包括工作环境、气象环境等，最大限度减少外部环境对沟通交流的影响[24]。

3.3.2 定期组织成员见面活动

除了具备临时团队成员年龄、技能等的多样性外，民航飞行员-管制员临时团队成员多样性还体现在管制员所指挥的飞行员可能是来自不同的航空公司或者不同地区，文化背景的不同，使得团队成员容易因为文化差异而误解对方无心的行为，甚至管制员用自己习以为常的沟通交流方式指挥不同文化背景的飞行员而引起不必要的冲突[25]。航空公司要注重不同文化背景下飞行员与管制员的交流，因此可以设立每周或者每月为飞行员和管制员的沟通交流日，让飞行员与管制员直接面对面进行交流，深入了解彼此的文化背景[26]。同时还要切实保障三员交流活动的落实，这样不仅使管制员与飞行员互相学习，同时也可以把平时在执行飞行任务过程中产生的摩擦与冲突化解掉。

4 讨论

本文以民航飞行安全为焦点，首先，根据对不同航空公司的飞行员和不同地区的空中交通管理局的管制员在执行飞行任务过程中遇到的问题进行焦点小组访谈。其次，对访谈结果进行语音识别处理捕捉访谈中的重要词汇。最后计算重要词汇的重要度权重，从而根据重要词汇来判断在执行飞行任务过程中民航飞行员-管制员临时团队影响成员信任快速建立的主因子，并提出了解决的路径。研究结果表明：

(1)通过对飞行员和管制员的访谈录音进行语音识别处理，发现在民航飞行员-管制员临时团队中，沟通交流是两者建立快速信任的首要影响因素，其次是管制员职业素养、培训内容、规章制度的制定以及飞行员和管制员的不同文化背景等7个主要因子。

(2)根据民航飞行员-管制员临时团队快速信任建立的7个主因子，分别从信任生成阶段、信任发展阶段和信任巩固阶段，构建了民航飞行员-管制员临时团队快速信任建立的路径，其中信任的生成阶段和发展阶段是在飞行任务执行过程中完成的。生成阶段是从个人层面出发，即飞行员对自我角色定位和飞行员对管制员角色认同两方面使信任在飞行任务执行初始就形成；发展阶段分别从组织制度保障和外部环境保障，使个人层面产生的信任通过组织制度保障和外部环境保障持续发展下去，直至完成飞行任务；巩固阶段是通过建立跟踪反馈机制和定期组织成员见面活动来使民航飞行员-管制员临时团队在执行飞行任务期间，成员间对彼此存在的疑虑在进行面对面的沟通中化解，以此巩固信任确保下次执行飞行任务时快速信任彼此。

本研究着力于提高民航飞行安全能力，以保障飞行任务安全顺利地完成，根据对访谈内容进行语音识别处理，提出了飞行员-管制员临时团队快速信任建立的路径，从而使飞行员和管制员在今后执行飞行任务中更加顺畅高效。但由于本文仅提出民航飞行员-管制员临时团队快速信任建立的理论路径，在接下来的研究中还应对路径的有效性与实证性进行进一步的验证。此外由于种种现实原因导致访谈样本数据存在一定程度的缺失情况想，因而对统计结果产生影响，期望在接下来的研究中可以得到改善。

5 结论

近年来我国对航空安全问题越来越关注，飞行员和管制员作为空中交通运输过程中的两个重要参与者，在执行飞行任务过程中，民航飞行员-管制员临时团队成员间在短时间内快速建立信任，对飞行任务安全顺利地完成至关重要。同时将临时团队相关研究与航空安全相结合，拓宽了临时团队的研究领域。通过对来自不同航空公司的飞行员和不同地区的空中交通管理局的管制员进行焦点小组访谈，本文得出的结果如下：

(1)结合当前关于临时团队相关研究的文献，通过对民航飞行员-管制员临时团队进行焦点小组访谈，发现在执行飞行任务过程中，沟通交流所占重要度权重较大的重要词汇，这也与引言中关于快速信任建立的相关阐述相符合。

(2)将飞行员和管制员的访谈内容以及重要词汇进行对比，发现在执行飞行任务过程中双方都对彼此的职业素养、专业技能等基于个人角色方面还存有不满意的地方，民航公司可以把这两个方面作为对飞行员和管制员培训的重点内容。

(3)从本文围绕飞行安全对飞行员和管制员展开的焦点小组访谈结果来看，飞行员和管制员都高度重视与飞行安全相关的问题，尤其是在执行飞行任务的过程中，飞行安全直接关系到生命的安危。从访谈的重要词汇统计结果来看，飞行员和管制员除了对彼此个人能力特别看重以外，外部环境预测是否及时以及地勤等各部门保障是否到位也是他们高度重视的方面。因此各民航公司在接下来的实际管理工作中应进一步加强除飞行员和管制员以外的各部门的配合工作，以提供必需的基础设施和保障。