文_贵州日报当代融媒体记者 / 孙蕙

“呜……呜……呜……”5 月6 日，一列满载50个20 英尺标准箱的贵州陆海新通道班列从福泉站驶出。1350 吨产自黔南州福泉市的过磷酸钙化肥搭乘该班列，将通过陆海新通道驶向广西北海港，然后搭乘远洋海轮开启一段黔货“海外之旅”。

福泉至北海港线路成功开通，为贵州进出口货物提供了又一条稳定、安全、高效的物流通道，标志着贵州陆海新通道又一干线连通。

这是贵州陆海新通道建设工作上的又一个新突破。

探索一条更为便捷的“出海通道”

自上世纪90 年代开始，西部包括贵州在内的各省区市一直在探索最便捷的出海通道，并依托长江黄金水道蹚出了一条“通江达海之路”。

然而，从时效、距离、成本等方面看，这条自西向东的开放通道皆不算优。且国际贸易80%是海洋运输，怎么与最经济、最便捷的海洋运输接上轨，迫在眉睫。

随着沪昆、渝黔、黔桂、渝怀等多条铁路干线贯穿全境以及近年来沪昆高铁、贵广高铁、渝贵铁路的相继开通，贵州与周边省份快速联通，承接南北，连接东西。

铁路虽可联通海外，但只有实现铁、公、水、空多式联运，对外贸易才更具前景和活力。

如何另辟一条更为便捷的出海通道，实现多式联运？

转机始于2015 年11 月。中国新加坡两国的第三个政府间合作项目——中新（重庆）战略性互联互通示范项目正式启动，中国西部首条南北走向的陆海新通道浮出水面。

毗邻重庆的贵州抢抓机遇，迅速成立了贵州省中新（重