廖海黎 ，李明水 ，周强

（1. 西南交通大学桥梁工程系，成都 610031；2. 西南交通大学风工程四川省重点实验室，成都 610031）

一、前言

随着经济社会的快速发展、互联互通需求的剧增，人类跨越海湾海峡阻隔的现实需求逐步增多，桥梁工程不断从内陆向近海延伸[1～3]。随着东海大桥、杭州湾大桥、港珠澳大桥等跨海桥梁相继建成以及平潭海峡大桥等跨海桥梁的建设，近海桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就。

未来随着国家公路、铁路网规划建设的不断发展，以及国家“海洋强国”战略、“交通强国”战略、“一带一路”倡议等一系列重大战略决策的持续推进，我国正规划琼州海峡、渤海湾和中国台湾海峡等跨海通道，“一带一路”沿线国家也在规划建设如巽达（印度尼西亚）、里海（俄罗斯至伊朗）等深水海洋桥梁。然而，与近海、内陆大跨桥梁工程相比，未来海洋桥梁工程将面临复杂严酷的风场环境作用[4,5]。我国是世界上少数几个受风灾严重影响的国家之一（见图1），且从已有的研究成果和工程实践来看[6～8]，风及其作用是未来海洋桥梁工程设计、施工、运营的控制性因素。因此，保障海洋桥梁在施工、运营阶段的抗风安全已成为广大科技工作者面临的严峻挑战和重大课题。

二、海洋桥梁工程抗风研究现状

（一）海洋桥梁场址风场特性的研究现状

我国现行的桥梁抗风设计方法和规范都是基于良态气候风场模式，其风参数（阵风因子、风速与紊流度剖面、积分尺度、脉动风谱函数）主要是针对内陆地区的季风气候特征[9]。……