张瑞霞

（中国中铁大桥局集团有限公司，武汉 430050）

一、前言

随着全球经济一体化进程的加快，连接陆地之间、陆地与岛屿间的海湾和海峡大桥，将成为交通设施中最重要的蓝色纽带。目前著名的海湾有墨西哥湾、孟加拉湾、波斯湾 、几内亚湾、阿拉斯加湾、渤海湾、北部湾、缅因湾、旧金山湾等，另外，全世界海峡的数量更是超过了1万个。在海湾和海峡上修建桥梁，是人们千百年来的梦想。目前，这些梦想有的已经变为现实，有的即将实现。目前，国内外已建海洋桥梁百余座，海洋桥梁建造技术取得了较大的进步；而规划中的墨西拿海峡大桥、白令海峡大桥、直布罗陀海峡大桥、琼州海峡大桥、中国台湾海峡大桥等海洋桥梁其规模、标准则更加具有挑战性。

已建成的东海大桥、杭州湾大桥、港珠澳大桥等海洋桥梁，在给当地的交通带来便利的同时，也带动和促进了经济的发展和融合。海洋桥梁工程建设的蓬勃发展，也是我国综合国力增强、工业化水平提高、桥梁建造技术进步的有力见证。

海洋桥梁建造的难度，取决于桥梁结构本身，更取决于桥梁所处的海洋环境。再加上海洋桥梁规模宏大、结构庞大、构造复杂，这些都会给桥梁建造带来诸多困难，而复杂多变的海洋环境，则是桥梁建造所面临的巨大难题。如深水、坚硬的裸岩海床、深厚软弱地基、台风、雷暴、洋流及波浪等。该课题研究目的在于以海洋桥梁结构物为对象，以海洋复杂地形地质、水文……