余 琛

（中铁大桥局集团有限公司第六工程分公司，湖北 武汉 430014）

1 工程概况

曲尺湾隧道是典型的分离式隧道，左、右线的起讫里程与隧道长度分别为ZK18+715-ZK25+492、6777m 和YK18+703-YK25+536、6833m，在连接左线中部里程为ZK22+280的位置设置一道斜井，当施工队伍进入正洞之后便可以向大小里程同时掘进。此隧道的地质条件比较复杂，其中掺杂软岩大变形、断层、破碎带等多种不良地质；隧道的纵坡约-1.3%；中风化页岩、灰岩、白云岩都是隧道围岩的主要组成部分，因此具有非常大的施工难度，结合地形和现场环境，最终决定此隧道采用“新奥法”进行复合式衬砌。整个隧道共设置有车行通道9 个、人行通道10 个、紧急停车带9 个。进口和出口的洞门分别采用端墙式和环框式。

2 隧道二衬厚度不足的成因

2.1 设计因素

首先，因为有些项目为了压低工程的整体造价，在设计断面时不会给III 类-V 类围岩预留出一定的变形量，但是施工又必须在最大程度上满足建筑限界的要求，若围岩出现变形，必然会嵌入到二次衬砌限界之中，因此，二次衬砌的厚度只能小于设计值。

其次，在设计时，将防水卷材的要求降低，能有效降低工程的造价。但是，因为防水材料的柔韧性会对其和围岩的贴合度造成直接影响，因此要避免防水卷材与支护围岩秘贴，否则二次衬砌的厚度无法满足设计要求。

2.2 施工因素

2.2.1 人为原因

第一，当施工人员发现围岩欠挖时没有采取妥当的措施进行及时处理，造成某些衬砌的厚度不满足标准和要求。……