仲怀宝

（无锡市众诚砼业有限公司，江苏 无锡 214124）

1 工程背景

无锡地铁 3 号线新梅车辆段新设计方案增加上盖，本车辆段工程划分为四个区域：检修库（C3、C4）、运用库（C1、C2）、咽喉区（B1、B2、B3）、出入段线（A1、A2、A3），目前工程处于基础承台施工阶段，采用 C30 大体积混凝土，混凝土的厚度较厚（1.5～2m），混凝土出现开裂风险较高，主要表现在：（1）混凝土的温降收缩、内外温差易引起温度裂缝。（2）混凝土自收缩较大，且由于厚度较大，外界水难以进入混凝土内部进行缓解自收缩。与此同时，自收缩和温度收缩早期相互叠加，加剧了开裂风险。（3）混凝土暴露面积较大，凝结硬化前存在塑性开裂风险；此外，后期的干燥收缩问题也不容忽视。此外，由于所受水压较高，开裂后极易发生渗漏问题。

2 总体思路及建议技术方案

2.1 裂缝控制总体思路

（1）采取低温升、低收缩的高性能混凝土。

（2）根据施工季节、材料性能、施工工艺等，选取合适的浇筑方案。

（3）采取必要的保湿、保温措施，控制混凝土收缩裂缝。

（4）必要时采取具有降低混凝土温升的功能材料，以进一步降低混凝土的开裂风险。

2.2 建议技术方案

（1）凝结之前塑性裂缝控制：暴露于环境中的混凝土（混凝土大面积暴露表面），容易因失水导致塑性裂缝。建议：应在抹面之后混凝土表面开始变干时（可通过肉眼观察，当泌水光泽消失时进行）即开始采取覆盖、表面喷雾等措施进行养护；或者在凝结前进行二次抹面，使出现的塑性裂缝愈合，其后进行蓄水养护。

（2）配合比优化设计：采取低水胶比、大掺合料技术措施，少掺甚至不掺矿粉，优选具有减缩功能的聚羧酸减水剂，减小水化热及混凝土自收缩。……