李 瑞

（中铁十一局集团第三工程有限公司，湖北 十堰 442000）

传统的地铁整体道床轨道板整体道床施工均采用人工精调轨道、现场浇筑混凝土方式，存在施工进度缓慢、混凝土现浇质量控制难、劳动强度大、作业环境恶劣等诸多弊端。当前我国高速铁路板式轨道的快速发展和先进的测量控制技术手段的使用，为地铁轨道工程的施工和发展提供了一个全新的思路和模式。随着建筑工业化模式的不断推进，地铁整体道床采用工厂化预制，现场机械化装配技术将成为一种趋势，尤其是高速铁路板式轨道技术的成功应用，为地铁板式轨道发展提供了很好的借鉴。因此，加强地铁预制轨道板整体道床施工技术研究具有重要的现实意义。

1 地铁预制轨道板整体道床在我国的发展应用情况

在我国高速铁路中，京津、沪宁、京沪、哈大、郑徐等项目大量采用了板式轨道，其技术由最初引进德国及日本技术，到郑徐高速铁路全面采用自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道，其技术日趋成熟。高速铁路板式轨道具有工厂化预制、现场机械化装配、维修更换方便的优点，成为未来国内轨道结构设计的主要类型。随着国内高速铁路板式轨道的快速发展和先进的测量控制技术手段的使用，为地铁轨道工程的施工和发展提供了一个全新的思路和模式。上海地铁结合地铁轨道施工的特点，在消化吸收高速铁路轨道施工技术的基础上，克服轨道基……