徐 爽

（黔南州交通设计院，贵州 都匀 558000）

1 设计原则和路基宽度的确定

农村组组通公路设计应树立科学发展观，遵循“因地制宜，尽力而为，量力而行”的原则。坚持“安全、经济、适用”的理念，注重节约资源、保护耕地及环境。目前农村组组通公路路基宽度有6.5 米、4.5 米、4 米。4.5 米和4 米的路基属于窄路。由于山区受地形、地质等和经济条件限制，加上交通量小，建议取路基宽度4.5 米较为合适。

2 平面设计

2.1 部颁及贵州省农村公路平面设计规定

山区农村组组通公路设计由于受许多因素制约，达不到公路工程设计技术标准和公路路线设计规范的要求，特别是同向曲线间距满足4V 和反向2V 的标准艰难。因此贵州省调整成同向曲线间距2V 和反向1V 的规定。就是在这样的条件下，要满足相应的要求，工程造价仍然很高，设计速度的取值就是一个关键问题。

2.2 山区的组组通公路设计速度值和其他取值的建议

由于组组通公路是脱贫攻坚的内容之一，既要满足安全运行，又要经济合理，在设计上要考虑的内容较多。组组通公路一般都是最后一公里的通行道路，高差相对较大，若按农村公路的技术标准设计绕行线路长。根据本人对多条道路设计的经验，设计速度建议采用10 km／h 较为合理。

组组通公路设计速度采用l0km／h，圆曲线半径极限值不应小于10m，超高不应大于6%，超高和加宽缓和段最小长度不应小于10m，停车视距不应小于15m，会车视距不应小于30m，超车视距不应小于80m。

3 纵断面设计

3.1 部颁及地方农村公路设计标准

根据交通部交公路发[2004] 372 号农村公路建设指导意见和云南省地方标准DB 53/ T2002-2014，一般情况下组组通公路纵坡的最大坡长应符合表1 的规定。……