成勇吾

更加严苛的国六排放标准可以进一步控制汽车对环境的污染，保护环境健康的同时，也让我们的汽车市场更成熟，加速落后车企淘汰，进一步促进汽车行业整合。

近年来，随着国家加大对环保的重视程度，国内机动车污染物排放标准逐步提升。2016年12月，原环保部和原国家质检总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称国六）的标准，并提出轻型车国六标准采用分步实施的方式，设置国六a和国六b两个排放限值方案，分别于2020年7月1日和2023年7月1日实施。同时，对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值。

2018年7月3日，国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求加快改善环境质量，打赢蓝天保卫战，明确规定：2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。推广使用达到国六排放标准的燃气车辆。近期，不少地方宣布执行国五向国六切换的新政策，也就是从2019年7月1日开始，达到国六排放标准的车辆才能上牌。一时间，这些地区的汽车经销商开始了加大促销国五车的力度。

倒逼车企技术层面升级

从2001年7月1日，国一标准在全国范围内全面实施，到2023年7月1日，所有生产、进口、销售和注册的重型柴油车应符合国六b标准要求。22年的时间，我国的汽车排放标准上升了6个台阶，与此同时，我国的汽车生产制造水平也在不断提升。可以说，每一次排放标准的升级，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。

从国一到国六，排放标准不仅对于每一项污染物的具体数值要求更加严格，还对检测方法、检测仪器等要求更加细致，车辆不仅在刚造出来的时候需要符合要求，之后还要受到相关部门的监控，要时时刻刻符合要求。

为了满足相应的排放标准，各大发动机、整车企业也需要不断突破技术难关，来设计出符合市场需求的产品。

从目前市场上来看，已经有不少车企推出了满足国六排放标准的2019款车型。与自主品牌相比，合资品牌与进口汽车在这次切换的过程中却显得得心应手，这是因为在执行国五与国六的切换过程中，合资品牌的反应更为迅速。

德系、日系、美系、韩系、法系等主要品牌，均有国六排放车型进入机动车环保网的目录。

长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇表示：“很快全系车型都会换到国六。”而捷达品牌的一位负责人则表示：“现款捷达还有旺盛的市场需求，下半年即将上市的新产品都是国六标准的。”

截至2019年5月16日，有84家企业1856个车型共318万辆轻型汽车进行国六环保信息公开。奇瑞、吉利、长城、长安等主流自主品牌目前都针对旗下重点车型进行了国六版本升级，如奇瑞艾瑞泽5、吉利缤瑞、长城哈弗H6、長安逸动等车型，都有国六车型在售。其中，奇瑞、长安直接一步到位过渡到了国六b排放标准。

从目前所公布的国六汽车名单上来看，自主品牌车型虽然一直在更新，但和2018年销量2300万的乘用车市场规模相比，占比不到14%。

艾瑞咨询分析师冉闯闯表示，国六排放标准相比国五更为严苛，国六b标准的一氧化碳和氮氧化物限值分别下降了50%和42%，是目前全球范围内最严格的排放标准之一。对于发动机的型式检验、PEMS实际道路排放测试等标准也相比国五更为严厉。这对缺乏核心技术的自主品牌提出了高要求，同时较高的研发成本也使得利润空间被压缩，影响了产品的市场竞争力。这些因素使部分自主车企对国六的到来应对不足。

严苛的国六排放标准会对整个汽车市场产生非常大的影响。车企为了满足法规要求，发动机需要从燃油喷射，到尾气处理等多个子系统进行协同配合升级，零部件供应商的配件自然也要同步进行升级。车价逐年下降又是大势所趋，车企还要权衡技术升级所带来的成本上涨。

长期来看国六的全面推行是必然趋势，长痛不如短痛，部分省市提前实施国六也是倒逼行业改革最有效的方式。经历过阵痛后，自主车企也能获得长久的竞争力。

经销商清库存

国六标准的实行也给经销商带来了巨大压力。中国汽车流通协会发布的数据显示，2019年5月汽车经销商库存指数为54.0%，同比上升0.3个百分点，库存水平连续17个月超过50%的警戒线。长期以来，车企通过向经销商“压库存”，调节销量数据，占用下游资金。目前，全行业汽车库存高达300多万辆，相当于2个月的销量，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。随着国六标准提前实施，经销商的处境将更加艰难。

而在全国工商联汽车经销商商会抽样调查中，有66%的经销商反映截止到2019年7月1日前，消化不完国五库存车，其中六成企业会积压100台左右。在已公布国六排放标准提前实施的区域，58%的经销商国五车库存系数在1.5预警线以上，有12%的经销商国五标准车库存系数超过3，有65%的经销商国五车本年月平均终端售价低于8折。

在所有调查的37个品牌中，只有宝马、奔驰、东风日产、广汽丰田、广汽本田等对国六产品切换准备相对充分，其大部分经销商国五车库存在预警线以内。其他汽车制造商的切换现状与准备情况都不乐观。

为了尽快消化国五标准车型库存，为全面铺开的国六车型让路，体量相对较大的汽车制造商开始祭出“内部折扣”大旗。此前就有上汽大众内部员工半价购车的消息在网络疯传：在员工价的基础上，再享受2万元?4万元不等的折扣，最终到手价相当于5折。

针对国五车库存积压问题，近期汽车行业相关组织协调多方力量正在共同推进解决。行业认为，为减轻这些重点地区国五车库存压力，行业企业应停止向国六提前实施区域继续供应国五车型;同时，消费者也应理性看待排放升级，减少国五车购买和使用疑虑，共同营造汽车营销环境良性互动的氛围。

行业观察人士表示，行业的健康发展需要各个环节都健康、有序，处于合作竞争关系的产业链上下游需通力合作，共赴市场下行的压力挑战。

二手车行业将面临洗牌

事实上，国六标准的实施不仅对新车销售影响巨大，还对二手车交易产生影响。按照政策要求，国六排放标准执行后，所有销售和注册登记的车辆必须满足国六排放标准的要求，对于排放标准以下的车辆将禁止销售、注册和转入，以上只是针对新车以及异地车辆迁入，对于二手车交易以及过户并不做规定限制，由各地方自行制定相应准入标准。

对此，生态环境部明确表示，贯彻推进国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》就重点指定地区提前实施国六排放标准，坚持分区分步原则，不扩大提前实施国六标准区域;同时，对于国五标准的二手车，生态环境部表示应严格按照2016年国务院办公厅《关于促进二手车便利的若干意见》文件精神的要求，对二手车的流通政策保持不变，确保国五二手车的便利交易，即国五二手车不会存在“限迁”的问题。

汽车行业分析师颜景辉表示，随着国六实施的临近，二手车市场应该会出现“倒计时效应”，也就是二手车交易量可能会在标准正式实施前明显提升。

“国六标准实施对限迁影响有限，但对限牌城市会产生一定的影响。按照现在政策，大部分地区国五标准车型是可以异地流转的。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示。

不过，一部分地区率先实施国六排放标准后，国五排放地区的车源将不能再迁入国六排放地区。二手车的流通性下降了，二手车商在收车时的价格也会相对降低。

柠檬好车发布的一份研究报告显示，二手车国五以下车辆流出明显，北京外迁比例高達50%以上，而其他地区流通的国五二手车也有部分是“流入”的，尤其是中高端车。国六标准实施后，二手车自行流通的程度和价钱就会出现问题，不只二手车运营者面对“货源干涸”，竞争剧烈，用户也将面对二手车价钱“政策性贬值”问题。

广东省二手车商联谊会主席何启明指出，从某种程度上说，国六的到来，促使二手车行业进行一次重新洗牌。一旦国六执行标准对新车与二手车一视同仁，对本地二手车带来的冲击难以避免。以广州市经销商为例，由于外购车源严重受限，他们的客源只能集中在本地消费者。因此，这将对经销商在本地的品牌沉淀及口碑是一个极大的考验。对于平时没有注重品牌口碑的企业来说，国六无疑会带来阵痛，相反，对于那些已经形成了稳定消费群及品牌口碑的大型车行，将会显示出更强的竞争力。

在郎学红看来，距离大部分地区国六实施还有一段时间，异地流转问题也只在部分地区存在。从整个二手车市场来看，国六标准提前实施主要影响会体现在二手车的价格方面，销量表现还是要综合多种因素考量。

机动车排放已经成为大气环境质量的重要影响因素之一，加快提升机动车排放控制水平，实施轻型车第六阶段排放标准是调整我国机动车排放结构、降低机动车污染排放的重要举措，也是打赢蓝天保卫战的重要保障。如果车企能够准时或提前推出符合国六标准的车型，毫无疑问对车企、经销商以及消费者而言，都是有利的。

在汽车市场不景气的当下，国六的实施可以看作是一次“大洗牌”，一些技术储备较弱的车企若不能及时填补自己的不足，很可能会被市场淘汰。更加严苛的国六排放标准可以进一步控制汽车对环境的污染，保护环境健康的同时，也让我们的汽车市场更成熟，加速落后车企淘汰，进一步促进汽车行业整合。