赵祥1,，范瑜1，夏静，马忠宝，张浩，张虓赫

(1北京交通大学电气工程学院 ，北京 100044；2北京金风科创风电设备有限公司 ，北京 100176)

0 引言

海上风电具有资源丰富、发电小时数高、单机容量大、不占用陆地资源等优点，已成为可再生能源发展的重要领域之一[1]。目前欧洲海上风电占全球装机容量的92%，在过去5年以31%的复合增长率增长，截至2015年累计装机容量达到10GW。通过预测，到2030年欧洲海上风电将增加6倍，总计装机容量达到66GW，届时将占到欧洲电力装机容量的7.2%[2]。

我国目前是全球第四大海上风电国，占据全球海上风电8.4%的市场份额。我国的海上风电资源较丰富，据中国气象局测绘计算，我国近海水深5m到25m范围内，50m高度风电可装机容量约2亿千瓦；5m到50m水深，70m高度风电可装机容量约为5亿千瓦[3]。

同时，由于海上风电面临严苛的海洋环境、高工作负荷、极端气候条件以及低可利用率和可靠性、高的运维成本、低可进入性等，使其发展面临诸多挑战[5～7]。据统计，运维成本已经占到海上风电全生命周期成本的25%～30%[8]。同时，国内东南区域海上风电所面临的强台风问题，也成为制约海上风电发展的重要因素。因此，大功率海上风力发电机组的可靠性已经成为海上风电是否能够顺利发展的条件。

目前，商业化的海上风力发电机组的不同概念中，变化相对最多的为传动系统的结构，尤其是结合增速箱、发电机和变流器构成的机组机电传动系统[5、7]；而不同的传动系统也成为影响机组可靠性和可利用率的最主要的因素。……