(重庆交通大学土木工程学院 重庆 400074)

随着我国公路隧道建设速度的加快，隧道能耗问题也日益突出，据统计推算，全国公路隧道年电费高达32亿元，其中照明负荷占总负荷的30%左右，已经成为公路隧道运营中的最大开支[1]。

为节约电费开支、减少运营成本，无级调光智能控制技术与多种隧道辅助照明方式相结合的“车走灯熄”的动态照明节能技术开始应用于隧道中。

为研究隧道动态照明技术能否满足隧道行车的照明需求，本文采用CX-2B远方成像亮度计对安乐隧道照明效果进行测试与评价。

一、亮度测试

(一)隧道概况

安乐隧道为单向行车的双洞四车道隧道，隧道长498m，属于短隧道。隧道照明全部采用LED灯，距离隧道出入口9m不布设灯具。隧道各区段长度以及灯具具体布设方式如下表1所示。

表1 隧道灯具布设

(二)测量设备

CX-2B远方成像亮度计，可测量亮度、亮度参数。具有测量精度准确，误差小的优点。

(三)测量目的

测量隧道内路面的平均亮度、总均匀度、纵向均匀度是否满足细则的要求。

(四)测量方法

在上午10:00～11:30对安乐隧道右线入口段进行照明效果测试。

本次测试选在隧道入口段进行，采用成像亮度计拍下隧道路面图片，为测量入口段的路面亮度，使用配套CX-2A软件分别在入口段1、入口段2选取3.5×10m的测量区域，沿隧道横向均匀布设5个点，隧道路面右边缘线为第1列，依次向左，靠近隧道中线为第5列，沿隧道纵向均匀布设11个点，沿行车方向依次增大，则隧道入口段共设22个测量点。测量区域布点图如1所示，得到路面每个像素点的亮度参数。

图1 路面布点示意图

(五)测量结果

在加强照明开启100%的工况下，通过软件计算得到安乐隧道左线入口段1和入口段2测量区域的路面亮度如图2所示。

图2 入口段测量区域亮度图

由图2可以观察到安乐隧道入口段的照明依据细则进行分段设置，入口段1测量区域的路面平均亮度为90.71cd/m2，而设计亮度是30.8cd/m2；入口段2测量区域的路面平均亮度为38.29cd/m2，入口段2的设计亮度是15.6cd/m2。表明测量区域的亮度满足设计要求，同时也可以看出灯具在安装初期其发光效率是很高的，这给节能带来了很大的空间。

其次我们发现3、4、5列亮度较高，即道路中线附近的亮度较高，最高可达到113.6 cd/m2，呈现出中间亮、两边相对较暗的现象，灯具将大部分光通量投射到道路中线附近，而投射到靠近隧道墙壁的车道上的光通量较少，路面亮度总均匀度U0为0.70，满足设计要求的0.4，路面中线亮度纵向均匀度U1为0.90，满足设计要求的0.6[2]，路面不会出现斑马效应，提高行车的安全性。

二、结论

测定安乐隧道采用动态照明节能技术下的照度、最大辨识距离、亮度等参数评价安乐隧道行车的安全性和舒适性，测量结果得到以下结论：

1)使用无极调光智能控制技术，当驾驶员行驶车辆经过隧道时，隧道内加强照明开启100%，满足细则要求的设计亮度。

2)使用隧道照明动态节能技术，在满足安全行车的基础上，能有效增强隧道内的照明环境，提高驾驶员行车的舒适性，降低隧道运营成本。