张晓功

上海隧道工程有限公司 上海 200232

地铁作为城市交通工具的重要组成部分，尤其对于南京这样的省会城市，其地位举足轻重。我国正处于城镇化快速发展时期，推进城市地下轨道交通建设意义重大[1]。众所周知，在旧城区的地铁车站施工中，不可避免的会遇到各类地下管线与建筑物基础等障碍物需要处理的情况，基坑开挖的顺利与否直接关系到工程能否如期完成，而在处理地下障碍物中，电力管线保护与处理工作又是最为棘手的，电力管线的保护与处理已然成为施工行业讨论的重要课题。本文以南京地铁五号线山西路站基坑开挖项目为案例进行分析，山西路站施工因场地有限，现场10KV电力管线迁移非常困难，现场拟采用原位悬吊技术对其进行保护[2]，经对现场格构柱与电缆管组成的悬吊系统的进行建模分析，结果表明该悬吊系统变形位移量在允许范围内，即该电力管线保护技术适用。

1 工程概况

山西路站位于中山北路与山西路交叉路口，沿中山北路跨路口设置。山西路站为地下二层岛式车站，车站起迄里程为K30+702.733-K31+215.733，总长513m，站台宽度12m，标准段宽度21.1m，底板埋深16.94m。根据建筑布置和使用功能的要求，该站采用两层单柱双跨箱型框架结构，2号风亭组、1号出入口、2号出入口、3号出入口、4号出入口为地下单层单跨箱型框架结构，1号风亭组为地下单层多跨箱型框架结构。由于山西路站在既有道路中山北路上，施工时需要保证中山北路交通，车站需要西侧施工临时盖板，车站主体采用半幅盖挖。……