王 焰

(中国铁路广州局集团有限公司， 广东 广州 510060)

0 引言

近年来，水下隧道的发展和修建步伐不断加快，工程数量和规模均日趋增大，且工程地质条件的复杂性和施工难度也不断攀升。当前水下隧道的施工方法基本可以分为钻爆法、盾构法和沉管法，也可以将三者混合使用[1-2]。在3种施工方法中，盾构法因其机械化程度高、施工速度快、环境友好、施工安全等优势，成为水下隧道首选的施工方法。然而，在盾构法水下隧道施工中，存在大断面、浅覆土、高水压(≥0.55 MPa)、强透水、长距离、复合地层等施工难点，使得开挖面稳定性控制极其困难，且频繁遭遇停机开舱更换刀具等高难、高风险作业，给盾构法施工带来了极大的安全风险[3]。

我国水下盾构隧道工程主要集中在长江及珠江水域。文献[4]对南京过江盾构隧道工程的主要地质问题及其对策进行了分析，研究认为开舱作业是盾构长距离穿越高水压、强透水复合地层的过程风险控制关键节点。文献[5]结合盾构实际应用从泥浆成膜、带压开舱等方面对工程难点及关键技术进行了总结。文献[6]对深穗中跨珠江口通道盾构法隧道方案风险及对策进行了研究。目前，基于复合地层条件下盾构法海底隧道工程实践较少，应用研究也相对滞后[7]。相比于过江隧道，海底隧道开挖工作面地下水压力受上覆水道波浪压力变化的影响较大，钻挖推进中如何及时、精确地调整掘进参数以维持工作面稳定是研究重点[8-10]。……