乔 丹 任其亮 高春君

（1.重庆建筑工程职业学院，重庆 400072；2.重庆交通大学交通运输学院，重庆 400041；3.重庆两江新区建设管理事务中心，重庆 401122）

引言

江河孕育了人类文明，促进了城市产生，影响着城市的发展和变迁[1]。江河在为城市提供自然优势、地理优势和能源优势的同时，也成为城市扩展与发展的天然屏障。

我国亦是一个多山的国家，有300余个城市以及10000余个建制镇位于山区[2]。山地城市不仅是我国城镇体系的重要组成部分，也是发展山区经济的重要内容。

目前我国大多数山地沿江城市仍处于跨江发展阶段，城市跨江发展意味着江河两岸既作为一个有机整体，又相互独立。跨江交通由城市的对外交通变为市区内部交通，这就要求跨江交通必须形成便捷迅速、高效畅通的综合交通系统。

然而，山地城市跨江交通设施缺乏，跨江交通量分布集中，跨江交通往往成为山地城市交通网络中的薄弱节点和拥堵源头，因此，跨江交通布局优化问题是山地城市亟待解决的重要问题。

在山地城市跨江交通规划建设中，如何充分考虑山地地形地貌特征与人类活动的关系，把跨江交通作为一个有机整体，而不是针对单一的桥隧规划选址等问题，传统的交通规划理论与方法对此显得力不从心[3]。

针对目前国内外对山地城市跨江问题的研究不够系统和深入的现状，笔者采用网络图理论描述山地城市跨江交通网络，通过建立综合跨江交通布局与跨江交通客流动态关系的双层规划模型，研究山地城市跨江交通布局优化问题，用改进的遗传算法求解模型，并以典型的山地跨江城市重庆两江新区为例，验证模型的实用性。……