城市道路交叉口改造设计优化方案

2019-07-12赵育军

探索科学(学术版) 2019年2期

赵育军

汉中市城乡规划市政工程设计院陕西汉中 723000

一、城市交叉口通行现状

通过实地调查交通状况,可以得出以下几个关于交叉口通行的问题：1.信号控制灯未在交叉路口设置,导致了很混乱的通行状况。此外,车流的通行能力在交叉口很差,交通无序及拥堵的情况很严重；2.不科学的渠化岛位置及形状；3.没有规划停车线和人行通道线在交叉口的内部,车速快、车辆多,会对行人造成安全隐患；4.在交叉口有加油站与汽车站,交叉口的内部是它们的出口,这样会加大交通压力；5.因转弯的弯度较大,增加了车辆转弯的难度；6.车道分隔线在进车道没有设置,造成非机动车辆与机动车辆同时通行,造成了交通秩序的混乱；7.三个连体交叉口在一个交叉口进行通行,通行能力已经超过能承受的范围,在这个地方就会出现车流交织。

二、交叉口拥堵成因

在城市道路交叉口造成拥堵的原因有以下几点：1.出行集中；目前我国的城市中在上学地、工作地、居住地来回出行达到70%以上,拥堵的时段一般是下午17：00-19：00、早上7：00-9：00。2.不清楚路权；在早期渠化设计没有被采用到城市道路中时,非机动车与行人在通过路口的时候会遇到时间长、距离远的问题,行人若是没有及时的通过,就会阻碍车辆的通行。并且行人与右转的车辆使用一组信号灯,不仅会相互造成干扰,还存在了一些安全问题；3.通行能力差；在早期一般路段的车道数量与交叉口的道路数量一致,但是交叉口因信号灯、让行减速、车辆较多的原因,容易在高峰期造成拥堵,通行的效率也减小。4.交通的需求与供给相矛盾；交通数据采集在大多数城市都不被重视,在设计城市道路交叉口时因没有数据支持分析,容易出现信号灯的时间过长或是与需求不符合、车道方向在交叉路口划分不合理的情况,交叉口的交通能力不能够尽可能的发挥出来；5.不合理的公交停靠站、机动车入口设置；在以前的道路交叉口建设时,因当时条件不好,城市道路交叉口设置了公交站及机动车入口,加大了对城市道路交叉口的拥堵。

三、交叉口改造设计优化

(一)渠化设计的概念。渠化设计即指利用导流岛及路面标线对车流进行控制和分离,在道路平面使车流交叉,让容易冲突的车辆能够进入安全的路线上行驶。由此可以看出,渠化设计不仅可以让城市道路的交通得到保证,还能避免车辆在道路中发生冲突。

(二)渠化设计的作用。渠化设计进行调整车流角度,在交叉路口有效避免车辆冲突,从而进一步使交通流得到优化和控制。渠化设计运用到城市道路交叉口后,让车流在空间与时间上进行交叉,这样加大了交叉口的安全通行能力。另一方面,在渠化设计前后,道路交叉口表现的差异较大,渠化在外界的影响因素下,可能会降低渠化效果。因此,应遵守渠化设计原则。

(三)渠化设计的原则。渠化设计应满足车辆特性及交通工程原理的需求,能够对通行能力与交通安全有保障,同时,行车速度也要被提高。综合以上几个要求,渠化设计原则有以下几点：1.规范需要被满足,应按照国家规定设计所有设施,比如交通岛的划线颜色、交通岛的尺寸及形状；2.快捷直接方便,车辆与行人的通行要快捷、明显、方便、自然；3.视距保持稳定,在交叉路口不能有遮挡车辆及行人视线的物质；4.位置合理设置,为了能有效的控制行车的轨迹,可以限制车辆活动范围,以此来减少车辆间的冲突。

(四)渠化设计的方法。渠化设计方法包括以下几点：1.设计右转车道,通行量若在右转弯较大时,应设计右转车道。其具体的设计长度及位置可以依据行车车速来确定；2.设计左转弯,弱左转弯的车流量较大,容易导致事故的发生,通行能力就会被降低。所以应当设计左转车道；3.设计导流岛,在设计渠化设计时,道路交叉口的死点处就是导流岛,即车流及少部分会触及到的范围。导流岛在交叉口设置在复杂、不规则、面积大的位置。它的目的是避免车流在进入交叉口时偏离了原来的车道,导流岛可以将各方向的车辆引入到各自的车道。它的作用除了可以将车流诱导到各自的车道以外,还在分车带及安全岛方面有着重要的作用；4.非机动车的渠化设计。我国城市非机动车的主流是自行车,在众多出行的方式来看,比例最高的是自行车。交叉口渠化设计能力及原则对于自行车有特别的方式。渠化设计对于自行车的设计有：停车线提前、设置侯驶区在左转弯、右转专用车道；5.关于行人的渠化设计,在跨度大的城市道路,行人过街所需时间较久,为了保障行人的安全,行人过街等候区可以设置在道路中间。在有中央隔离带的情况下,保留1m 的空间在分隔带端部设置行人等候区；在没有中央隔离带的情况下,可以压缩出车道和进车道的宽度用来设置成黄色的行人等候区。