文：张敬

故障1

关键词：高压油泵、燃油轨压力

故障现象：一辆2016年产上汽荣威RX5 运动型多功能车，搭载1.5T 发动机，行驶里程2 万km。用户反映该车在早上行驶了3 km 后，在路边停放了大约20 min，车辆出现无法起动故障。

检查分析：维修人员到达的现场后尝试起动车辆，车辆可以正常起动，但是用户要求对车辆进行全面检查，并将车辆开到店中。使用故障诊断仪对车辆进行检测，并没有发现故障码和历史故障存储。在检查完毕后准备将车辆交付时，发现车辆无法起动。与用户沟通后得知，该故障会间歇性的出现，基本上都是早起出现此故障。维修人员决定将车辆留在店中，第2 天早起再进行试车。

第2 天一早，维修人员驾驶故障车辆和正常的同款车型，在相同的路面行驶了同等距离，然后将车辆停放在店中，并用诊断仪观察2 辆车的数据流。在车辆停放了14 min 后，故障车的燃油轨压力显示为26.50 MPa，而正常车的压力却只有21.17 MPa，此时故障车出现无法起动的故障。待压力下降到24.50 MPa 时，故障车辆才可以正常起动。而正常车辆在相同的时间内，压力最高才到22.33 MPa。因此维修人员基本可以确定，故障是因为高压油泵出现问题所到导致的。

故障排除：更换高压油泵后试车，燃油轨压力最高没有超过22.36 MPa，故障排除。

回顾总结：高压油泵的工作原理为“吸油行程——回油行程——泵油行程”。

（1）吸油行程。靠高压油泵活塞的下行提供吸油动力，同时打开进油阀，燃油被吸入泵腔，到达高压油泵活塞的1/3 时，燃油压力调节阀通电，在高压油泵活塞向上运动的初期，进油阀仍然打开进行回油。

（2）回油行程。为了控制实际燃油量，进油阀在高压油泵活塞向上运动时是打开的，多余的燃油被高压油泵活塞挤回低压端，缓压器的作用就是吸收这个过程中产生的压力波动。

（3）泵油行程。在高压油泵油行程初期，燃油压力调节阀断电，使得进油阀在泵腔内升高的压力和阀内的关闭弹簧共同作用下关闭，高压油泵活塞上行在泵腔内产生压力，当压力超过燃油轨压力时，出油阀被打开，燃油被高压油泵吸入油轨。

故障2

关键词：变速器、进水、泥土残留

故障现象：一辆荣威550 轿车，搭载1.8 L 发动机。用户反映该车发动机故障灯亮，车辆加速无力。

检查分析：维修人员接车后使用故障诊断仪检测发动机控制单元，发现有“TCU 请求发动机故障灯点亮”的提示。查看变速器控制单元（TCU），发现有“P0732——2 挡变速比不正确”的故障码存在。删除故障码后行驶大约100 m，故障灯再次点亮，查看故障码显示为“P0733——3 挡变速比不正确”。多次试车发现，2 个故障码循环重复出现，用实时显示功能查看，实际挡位一直是在4 挡位置。

本着由简至难的维修原则，维修人员首先更换了TCU 后试车，故障依旧。又更换了变速器阀体总成后试车，故障还是存在，但是比之前的又多出了2 种故障现象。用手动模式从2 挡换入3 挡时发动机会熄火；换入倒挡后有时无反应，感觉像是在空挡位置。出现这些问题后，维修人员怀疑是变速器出现问题，进一步向用户了解情况后得知，车辆在1 个月前曾经进过水，在修理厂维修1 周后出现了该故障。于是维修人员拆解了变速器，发现变速器内部都是泥土（图1），这应该是进水后维修不到位造成的残留。

故障排除：拆解自动变速器，清洗变速器内部的油道和泥土后试车，故障排除。

图1 变速器内部有大量泥土残留