王亮亮 余云鹏

昆明地铁运营有限公司 云南 昆明 650000

1 引言

2018年下半年以来，昆明地铁3号线电客列车在正线运行过程中频报“空压机打风超过20分钟故障”，随着客流量的增加，该故障呈上升趋势，其中T07车报此故障尤为频繁。列车运营结束回库后首先对管路进行保压试验并对空压机进行初充风试验均无异常，据此推测该打风超时故障为多方面原因造成，为彻底解决该问题，需从多方面多角度考虑，采取多种有效措施，保障正线运营质量。

2 故障分析

2.1 空压机打风超时故障判断逻辑

单台空压机在总风压低于750kPa后启动运行，若该台空压机在20分钟内没有将总风压打至900kPa，TCMS将上报空压机打风超时故障，但TCMS判断空压机输出温度（115±5℃断开，95±5℃闭合，断开不超过14s）及压力（3bar断开，2bar闭合，停机后断开时间不超过14s）无异常时，仍将由该空压机持续进行打风。

2.2 典型故障

2018年09月29日T07车08：30在昌源中路站下行HMI报“空压机打风超过20分钟”故障。车辆人员上车查看HMI空压机正常工作，仍持续打风，后续打到900kPa后空压机停止工作。

2.2.1 初充风试验

回库后进行初充风试验时间为16min54s，满足相关时间要求（初充风时间要求低于18min）。

2.2.2 管路泄露排查

进行保压试验5min，总风压力下降0.07bar（标准5min内压降不超过0.2bar），且初充风时间为16min54s，空压机启停逻辑正常。通过上述测试数据可证明T07车供风设备静态测试正常，且静态条件下压缩空气无泄漏情况。

下载事件记录分析相关数据，截取正线08：04：58至08：05：24共计26s的数据，该时间段内空压机1未启动，空压……