江杰华

广东华隧建设集团股份有限公司 广东 广州 510000

盾构穿越临近建构筑物的过程中一定要防止建构筑物出现变形，这一过程就需要考虑对结构进行加固等处理。相关的加固措施可以从地基改良、基础加固以及隔断防护入手。施工员在进行防护加固的过程中一定要结合现场实际情况，考虑施工的难易程度、安全性、整体的经济收益等等，选择最适合的加固方案进行施工。

一、工程案例

本标段工程是广州市轨道交通九号线3标段，下穿铁路段工程位于广州北站～花城路站区间，盾构由花城路站向广州北站掘进，在秀全大道与新民路的交界处开始先后下穿京广铁路和武广高速铁路。下穿铁路段的地面建构筑物包括京广铁路6条股道、武广高速铁路4条股道及站台雨棚等，其中武广高速铁路为设计时速350km的高速铁路；京广铁路为时速160km的国家I级干线铁路。本区间盾构穿越铁路下方隧道长度约100m，区间采用两台日本三菱泥水平衡盾构机。武广高速铁路段地基曾采用旋喷桩加固，桩间距2.0m，正三角形布置，桩径0.5m，桩长9.0～26m。岩溶路基采用压力注浆处理，注浆孔平面布置：纵向间距6m，排距6m，梅花型布置，加固深度为岩土界面以下6m。京广铁路MJS水平加固共计38根桩，如图1。武广高铁MJS水平加固共计74根桩，如图2。

图1 京广铁路MJS水平加固示意图

图2 武广高铁MJS水平加固示意图

二、盾构施工穿越建（构）筑物风险

盾构施工在进行地下穿过的而过程中周围的土体容易受到威胁，土体一旦受到干扰威胁就会引起本包裹着地下管线的回填土出现松动，周边比较薄弱的地方就会出现坍塌，不能够为管线进行支撑保护，这不仅会影响到管线的可用性，严重的会威胁到工作人员的生命安全。……