左竹松

2017年10月12日清晨，一位宝马3系GT车（车型代号F34）车主在倒车时，突然听到“咔嚓”一声，下车察看，发现左前车轮歪在了一边（图1），且与车轮连接的1根轴断裂了。该车是2016年10月份从我店购买的，车主认为断轴是车辆质量问题引起的，要求我店免费进行维修并给予赔偿，否则退车。

图1 车辆断轴现场

接车后将车辆举升观察，发现左前轮控制臂断裂（图2），且控制臂上无碰撞痕迹。将相关照片发给生产厂家，生产厂家只回复了短短一句话——“非质量问题，不予保修。”如果这样回复车主，车主肯定不满意。为此，笔者决定自己寻找断轴的真相，给车主一个满意的答复。

图2 左前轮控制臂刚性断裂

笔者对左前轮控制臂断裂的原因进行了以下2种猜想及论证。

（1）控制臂设计不合理。断裂的控制臂直径约为4 cm，会不会是设计的太细导致断裂的呢？如图3所示，宝马F34底盘上有2根前悬架控制臂，直的控制臂看上去很细，弯的控制臂看上去比较粗，且在弯曲部位进行了加粗。对比这2根控制臂，发现弯的控制臂最细的部分比直的控制臂最细的部分还要细。从理论上讲，如果是设计的太细导致的断轴，那么这款车的断轴事件绝非个案，而事实并非如此，因此一定另有原因。

图3 宝马F34底盘上的2根前悬架控制臂

图4 断裂的控制臂发生了明显的弯曲变形

（2）控制臂疲劳损伤。将断裂的控制臂拼合，与正常件进行对比，发现断裂的控制臂发生了明显的弯曲变形（图4）。观察控制臂的表面，发现了多个隐蔽的裂纹（分布在图5中闪电形状所标位置），且其中1个裂纹与断面重合；观察控制臂断面（图6），断面中的金属材质细密且无明显铸造缺陷，但断裂伤痕存在明显的颜色变化，且有疲劳辉纹，由此推断控制臂在断裂前已经疲劳损伤。

图5 控制臂表面上的裂纹

图6 控制臂断面分析

通过上述猜想及论证，笔者将导致左前轮控制臂断裂的原因锁定为控制臂疲劳损伤。那么是什么原因导致控制臂疲劳损伤的呢？进一步检查发现，左前轮附近的底盘存在明显的碰撞变形，且左前轮轮毂存在多处碰撞痕迹（图7），并伴有“啃胎”现象。对车辆进行全面检查，发现左后轮胎比其他轮胎要新，说明该车更换过左后轮胎。那么更换左后轮胎与左前轮处的碰撞痕迹有关系吗？与车主沟通得知，由于车主发现左前轮胎有小鼓包，就把左前轮胎与左后轮胎进行了对调，使用至2017年9月份，发现小鼓包变大了，于是就更换上了1个新的轮胎。为什么左前轮胎上会出现小鼓包呢？车主回忆说，2017年年初，不小心以较高车速驶过了一个深坑，接着就发现左前轮胎上出现了小鼓包，之后还有过几次驶过深坑的情况。

图7 左前轮轮毂存在多处碰撞痕迹

基于以上调查和分析，笔者推断左前轮控制臂断裂的演变过程如下。

（1）控制臂受损变形。左前轮高速驶过深坑，控制臂受损，发生弯曲变形。

（2）出现疲劳裂纹。行驶过程中变形部位反复承受着各种力的冲击，时间久了出现金属疲劳，开始出现疲劳裂纹。

（3）疲劳裂纹开始扩散。在反复撞击力的作用下疲劳裂纹开始扩散，并出现新的裂纹。

（4）控制臂断裂。车主在倒车时，车辆后轮移下台阶，车辆瞬间受到一个撞击力，由于控制臂已断了近一半，在此撞击力作用下彻底断裂。最先断裂处的裂纹最深，疲劳辉纹的颜色由深变浅，直至与刚脆性断裂区域的颜色相近。

在听完笔者的分析后，车主表示十分认同，同时感到庆幸，要是在车速较快的情况下发生断轴，后果将不堪设想。至此，通过笔者的努力寻找到了左前轮控制臂断裂的真相，避免了一场纠纷。

该车车主曾听过笔者的《新车主使用与维护》讲座，在沟通时对笔者的抵触心理较他人要少，这也是解决本次事件的关键因素之一。因此笔者建议4S店多组织此类活动，多植入车辆养护理念，要充分理解“事先讲是专业，事后说是借口”的服务理念，这不仅能够提高售后服务产值和客户满意度，更能有效减少纠纷，快速解决争端。