谢雨晴

【摘 要】近年来，随着共享经济、共享出行等概念的出现，国内外共享汽车都取得了不错的发展。然而，相比于国外相对成功的发展历程，国内的共享汽车行业却仍然面临着各种难题。本文通过对比分析国内外共享汽车行业发展的发展历程、运营模式、政策环境、周边基础建设4个方面，旨在提出有利于提升我國共享汽车发展的解决方案。

【关键词】共享汽车；国内外对比；共享出行

一、引言

近年来，在互联网技术快速发展的背景下，共享经济已然成为人们日常生活中密切相关的一种经济模式。同时，受到交通流量快速增长所引起的交通拥堵、能源紧缺、环境污染、停车难等一系列问题的刺激下，共享汽车在机遇与挑战中悄然而生。自从1948年瑞士发起的“sefage”汽车合作组织开始以来，类似的共享汽车服务行业先后在美国、德国、澳大利亚、日本等国家快速发展。共享汽车由于其出行成本低、便利性强等特点，深受大众的欢迎，现在已经成为城市交通体系的重要组成部分。如果以这样的发展速度，法维翰咨询公司预测，全世界汽车共享人数将在2020年超过12亿[1]。然而，根据中国投资咨询网发布的最新数据，截至2018年，中国的共享汽车数量才刚超过4万辆。并且，考虑到我国多达2亿人有证无车的巨大市场缺口的情况，共享汽车在中国的发展则显得非常乏力。虽然已有不少研究表明，我国共享汽车发展不顺利的原因，主要是共享汽车运行成本高、运营范围小、政策管理差、相关扶持少、基础设施不健全等。但反过来想，这些问题是全世界所有共享汽车行业都可能面临的问题，但这似乎并不阻碍国外共享汽车成功的发展。当然这里面可能存在国情的差异性，但不能忽视我们拥有巨大市场的优势。出于这个出发点，本文将通过对国内外共享汽车行业以下几个方面的对比，找出影响国内共享汽车发展不顺利的根本原因，结合国外行业成功的经验，并有针对性的提出适合我国共享汽车发展的改进建议，为我国现阶段“互联网+”和能源可持续发展战略的全面实施提供保障。

二、国内外共享汽车行业发展的对比

国外共享汽车行业在多年的发展之后，已经进入健康、安全的发展道路，无论在市场开发、用户培养、企业运作、政企合作等多方面都攒下了成功的经验。为了更好的找出国内共享汽车发展不利的原因，我们有必要对国内外共享汽车行业发展的发展历程、运营模式、政策环境、周边基础建设4个方面进行详细的对比研究，这对解决现阶段我国共享汽车行业发展的问题具有重要指示意义。

（一）发展历程

正如前面讲的一样，国外的共享汽车早在20世纪五十年代末就已经诞生了，而国内的第一家汽车共享公司—“车纷享”2011年才在杭州成立。这么巨大的发展时间差，必然造成行业的差异性：例如，经过70年的发展，全世界汽车共享会员已经超过300万，其中仅德国就占据45万人；然而，对于仅仅经过7年发展的国内市场来说，全国会员人数只有数万人。

同时，我们必须意识到，一个行业的发展，必然需要经历三个过程：（1）萌芽起步阶段；（2）快速发展阶段；（3）调整成熟阶段。而行业处于不同的阶段必然会产生不一样的市场效果[2]。例如，对于国内的共享汽车行业来说，它仍处于起步阶段，目前虽然在不少城市开展，但它的经营范围很小，公司规模太小，无法形成较规范的行业规律，导致其风险性较大，从而对小公司的生存造成冲击，这必然是一个恶性循环的僵局。而对于国外的共享汽车行业来说，他们此时应该是处于成熟阶段，经过行业的优胜劣汰，不少共享汽车行业巨头取得了稳定的市场地位，这为市场的稳定、规范提供了重要保障。

（二）运营模式

目前国内企业采用自营模式导致成本较高，且就算采用平台的模式，后期的运营压力也很大。共享汽车是重服务的业务，因此发展初期需要投入巨大数额的资金来给用户提供极致的体验。再加上后期车辆所需的维修保养停车等费用，十分考验企业的资金基础和生存能力。在此背景之下，我国共享汽车企业难以拿出时间与精力向西方国家同类行业进行考察学习与参考。共享汽车项目的盈利周期很长，需要3至5年才能回本，还是在60%到70%的出租率之下。如此艰难的盈利处境，使得企业没有强大的资金链去支撑其发展，更是共享汽车不能规模化推广的主要原因之一。

同时国内的经营模式相对单一，单纯由汽车企业来经营，僵化繁杂的体系也导致了处境的艰难。相比之下，世界其他国家同类型的共享汽车发展就显得更规范更成体系。不同于国内单一的运营模式，国外的共享汽车发展运营方式显得更加灵活多元。拿日本与德国来说，日本的共享汽车服务共有三类，一是属于停车场公司相关企业，二是由汽车租赁公司分化而来发展新业态的新型企业，三是与汽车相互关联的企业进行的多样化经营。德国目前的共享汽车类型有两种：一种是“基站型分享”模式，即用户有需求时到指定基站取车，用完后再放回原处；第二种则是“自由流动式共享”，即用户借助智能手机与互联网寻找汽车，用完后不需返回基站，寻找附近的停车位即可。可想而知，后者应该更受用户欢迎。此外，欧洲的小汽车共享方式多种多样，有合作共有所有制，短期租赁，甚至是邻里居民达成协议。如此灵活多样的租赁方式是其他发达国家共享汽车行业取得巨大成功的重要原因。

（三）政策环境

当今社会，法律制度等的补充制定远远赶不上互联网大数据等技术的飞速发展，有很多内容已经无法适应信息时代的背景和实践，无法发挥有效规范市场的作用。

第一，共享汽车的推广势必会对出租车及网约车等受众面大幅度重合的行业造成冲击。共享汽车在法律上的合法身份急需得到确定和认可。第二，共享汽车在被租赁使用期间，如果发生交通事故该如何去判定责任的归属，在如今也没有法律去具体的做出规定。第三，如果发生违规行驶被扣车扣分罚款，这样的问题又该如何解决。

而在国外，政府给予大量支持以保证共享汽车发展。拿巴黎政府与德国联邦政府为例，巴黎政府在一个大型的相关集团成立之初就提供了土地出让政策和资金贷款，同时还有停车优惠政策。除此以外，企业在进行汽车采购时，如果选用新能源汽车和国产汽车，政府将进行技术支持及补贴优惠政策，以此来保障行业发展。另外，由德国联邦政府制定的，于2017年九月生效的《共享汽车优惠法》为德国共享汽车行业的发展提供了更详细的依据。2017年初，德国已经出现了大约150个共享汽车的供应商，用户超过170万人。由此可见，政府关于政策的制定与落实也深刻影响着本国共享汽车行业的发展。