陈宇茜 孙帅 李安冉

摘要：以北京十号线海淀黄庄地铁站为例，分析不同年龄段空间移动行为差异，调查各出入口的共享单车使用及空间分布情况，总结出几点关于不同年龄段年轻人用车需求的结论。

关键词：年龄段;共享单车;空间分布

1 海淀黄庄站附近区域空间特征

1.1 研究背景随着移动互联網的快速发展，共享经济开始渗透生活的方方面面，以摩拜为首的互联网共享单车应运而生，并在中国快速爆红。在中国高密度人口的背景下，人们的出行首选公共交通方式，而共享单车正好满足了人们“最后一公里”的需求，因此颇受群众的青睐，其中尤其以年轻一代群体更热衷于这种新兴的共享单车。

1.2 各出口环境海淀黄庄地铁站位于北京地铁十号线，北京市海淀区中关村大街和海淀南路一知春路的交汇处。A出口位于西北，朝向北京海淀医院和中关村创客中心，建筑楼层高，密度低，地铁站与办公楼间有绿环缓冲带，人行空间较大;B出口位于东北，靠近剧院及中学，停车空间宽敞，人流量大;东南面是C出口，办公楼和住宅区较多，建筑密度高，距离近;D出口周围以学校为主，楼层较低，密度低，但群众数量基数大，（如图1）。

2 不同年龄层使用者

2.1 使用群体背景海淀黄庄站附近使用共享单车的多为年轻人群体。在这一群体中又分为青少年和青年，而在这2个年龄层的人往往处于上学阶段或刚踏入社会，经济水平较低，因此他们的出行方式更多偏向公共交通和共享单车夕

2.2 空间移动差异不同年龄段的年轻人在空间移动行为上存在着明显的差异，随着年龄的增长，经济实力的增强，人们去过的地方更多，可去的范围更广，出行的机会也更多。这从侧面反映出在出行时青年对交通工具的需求远大于青少年。

3 空间潜力与需求关系

海淀黄庄站的西北面建筑密度低，停放共享单车的空间大，同时距办公楼、医院较远，人群使用共享单车的频率会更高;而东南面虽也有办公楼群，但距离较近，人群从地铁站出来后步行即可到达目的地，因此使用共享单车的频率远不如西北面的A出口;而东北面靠海淀剧场和艺术中心，地铁站出口便是汽车停车场，使用共享单车人数虽不少，却没有空间停放，只能占用人行道;西南面的出口D紧邻学区，但校门离地铁站过远，且地铁站与建筑之间没有绿化过渡带，因此也没有空间停放共享单车，使得D出口附近单车数量少。从实地考察得到各出口不同时段实际共享单车数量（如图2）。

4 结论

A出口的使用者以上班青年为主，对共享单车的需求最大，单车可停放空间也最大，目前基本满足该出口对共享单车的需求。

C出口紧邻办公楼，对共享单车需求较小，没有空间停放车辆，可适当征用人行道进行停放。

B出口和D出口在空间上没有满足该地方对共享单车需求的空间。其中B口处建议适当缩小停车场面积或扩大绿地面积，以达到恰当的空间停放共享单车。

参考文献：

[1]卢扬.人类移动行为模式研究[D].电子科技大学，2015