◎ 文 《法人》全媒体记者 张会甫

唐车公司历史悠久，始建于1881年，至今已跨越三个世纪。在此诞生了中国第一台蒸汽机车“龙号机车”和中国第一辆铁路客车“銮舆客车”。2008年下线的“和谐号”CRH3动车组更被国家领导人誉称为“国家名片”

中车唐山公司生产的CRH3动车组运行于京津之间记者提供

中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“唐车公司”） 是河北省唯一进入国家103家创新型企业试点的单位，其产品遍及国内18个铁路局（集团公司）及十几个地方铁路公司，出口到土耳其、阿根廷、古巴、埃及、美国等世界五大洲20多个国家和地区。1994年至今，唐车公司为中国铁路6次大提速批量提供了新型客车，先后研发了中国第一辆特种车、第一辆高级公务车、第一列双层内燃动车组、第一列70%低地板轻轨车、第一辆常导中低速磁悬浮列车。2008年，拥有完全自主知识产权的国产首列时速350公里“和谐号”CRH3动车组在该公司下线，被国家领导人誉称为“国家名片”。

跨越三个世纪 新中国成立初期屡建功勋

隶属于中国中车股份有限公司的中车唐山机车车辆有限公司位于河北省唐山市丰润区，企业历史可以追溯到1881年，是中国的第一家铁路工厂，堪称中国铁路工业的发祥地。

19世纪末叶，晚清大臣曾国藩、李鸿章等掀起了一场“师夷长技以制夷”的洋务运动。1877年，唐廷枢受李鸿章派遣在唐山成立了开平煤矿（今开滦集团前身）。为便于煤炭外运，于1881年修筑了一条自唐山至胥各庄（今唐山市丰南区）、全长9.7公里的唐胥铁路。在修筑铁路的同时，亦在丰南县建立了胥各庄修车厂，这个中国第一家铁路工厂就是唐车公司的前身。

在这家小厂里，出产了中国第一台蒸汽机车“龙号机车”（又称“中国火箭号”）和中国第一辆客车“銮舆客车”。之后，胥各庄修车厂仿照欧洲车辆的式样，为开平煤矿的官员制造了一辆高级客车，开启了工厂制造铁路客车的历史。

星移数十载，弹指一挥间。自1888年至1949年的六十余年时间里，因国内政权更替以及外敌入侵，胥各庄修车厂几度更名，新中国成立后正式命名为铁道部唐山机车车辆修理工厂，该厂为新中国的初期发展做出了不可磨灭的贡献。

1953年5月，唐山机车车辆修理工厂研制出中国第一台轨道检查车；1960年，和大连工厂合作，在MA6型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型蒸汽机车；60年代，中国航天工业和国防部门急需专用列车，工厂又研制成功了能够运送火箭导弹、车顶可拆卸的特种行李车；1972年为朝鲜制造铁路车辆；1976年1月试制成功第一台东风5型电传动调车内燃机车；1976年7月28日唐山大地震后，在不到两个月的时间里，赶制出一台东风5型内燃机车（0002），取名“抗震号”，成为震后第一台出厂的机车。

国企改革先锋 抓住机遇谋求发展

1978年是中国改革开放的元年，国家将唐车公司纳入“六五”“七五”计划，同年厂址迁往距离原厂址以北30公里的唐山丰润县（今唐山丰润区），新厂面积达123万平方米，“国家政策扶持为唐车公司的发展提供了良好的机遇”，唐车公司副总经理周新远在接受《法人》记者采访时说。

周新远告诉记者，对于长期计划经济体制下的大型国企来说，几乎都存在产品单一、市场狭小以及思维僵化、观念落后等问题，转变观念、谋求发展是一个艰难的过程。1978年唐车公司开始迈出国企改革发展的第一步。经过企业员工的共同努力，1990年，唐山公司设计制造的66辆国际招标YW25A型空调客车成功下线，实现了中国铁路客车从22型到25型的升级换代。1998年，成功研制了中国第一列双层内燃动车组。2003年，成功开发了国内第一列摆式列车。2005年研制的国内首列70%低地板轻轨车和国内首辆常导中低速磁浮工程化样车，达到了发达国家的同等水平。

尽管技术不断进步，但那段时间的形势依然严峻，所有员工熬过了相当长的一段艰苦岁月。对此，唐车公司党委组织部长高文华深有感触。高文华是较早分配到公司的大学毕业生，至今已与企业风雨同舟近30年。他告诉记者：“企业在最困难的时候，职工每月只能拿到基本生活费。”2005年，唐车公司的机遇来了。

在铁道部的组织和安排之下，唐车公司与德国西门子公司展开合作，研制时速300公里以上的CRH3型“和谐号”高速动车组，这个合作成为唐车公司的一大机遇。2005年底，唐车公司、德国西门子股份公司与中国铁道部共同签订了《300公里动车组技术转让协议》《国内制造合同、检修基地建设和维修合作框架协议》以及其他进口协议。由于唐车公司此前并没有制造高速动车、铝合金车体的经验，为此公司投资人民币3亿元建立了5000平方米的铝合金车体生产线，引进了大批国外进口尖端数控设备，技术装备的全面提升为唐车公司迎接挑战输入了动力和信心。

唐车公司党委副书记王洪奇坦言，2005年是唐车公司发生关键转机的一年，更是改变企业和全体员工命运的一年。“当时企业一年的总收入也就是七八亿元。投资3亿元，意味着我们要押上家底搞创新，而且只能成功不能失败。”作为当年铝合金生产线筹备组成员，王洪奇深知铝合金车体技术是高速动车组九大关键技术之一，也是高铁列车制造的第一道工序。为了掌握技术、攻克难关，公司于2005年11月派出580多名中国第一代高铁工人远赴德国学习技术，此后通过引进、消化、吸收、再创新，形成了自有技术体系，实现了与世界先进高铁技术的融合与接轨。

2008年4月11日，首列国产“和谐号”CRH3型高速动车组在唐车公司下线，中国从此成为世界上仅有的几个能够制造时速350公里高速列车的国家之一。同年8月1日，CRH3动车组在京津城际铁路正式运营，标志着中国正式步入“高铁时代”。

中车唐山公司设计制造的“复兴号”高速动车组驰骋在祖国辽阔大地上 记者提供

传承工匠精神 倾力打造“国家名片”

“和谐号”CRH3动车组的下线与成功运营，一直是唐车公司的骄傲。此后的2010年，公司自主研发的“和谐号”CRH380BL动车组，在京沪高铁运行试验中又创下了每小时487.3公里的“世界铁路运营试验最高速”，在运营速度、安全可靠性、舒适性、节能环保等技术指标以及全寿命周期成本等经济指标方面达到了世界领先水平。2018年3月9日，唐车公司制造了我国首列时速350公里长编组“复兴号”CR400BF-A型中国标准动车组，在该车组所采用的254项重要标准中，中国标准占了84%，形成鲜明而全面的中国特征。

通过产品的研发，唐车公司构建了体系完整、结构合理、先进科学的动车组技术标准体系，在节能环保、降低寿命周期成本、人性化设计，特别是进一步提高安全冗余等方面实现了重大创新，标志着我国高速动车组技术已实现全面自主化。

为什么唐车公司在10年时间内会取得令世界瞩目的成绩，这与唐车人百年造车的“工匠精神”密不可分。

“复兴号”总体设计师、唐车产品研发中心副部长郭鹞对记者说，与“和谐号”动车组相比，“复兴号”的断面加宽加高，功能需求部件随之增加，长编组的载客量也由之前的1053位增至1193位，然而，更加完善的设施并没有增加整车重量，人均能耗保持在百公里3.8千瓦时。“这些看似简单的指标，却是设计中的最大难点之一。”在CR400BF“复兴号”动车组研发过程中，郭鹞和他的团队完成各类技术文件300余项，仅设计图纸就有1万余张。

如今的唐车公司，已经具备年新造动车组120列、检修动车组230列，同时新造城轨车600辆、碳钢客车600辆、转向架3600台和检修客车1000辆的综合生产能力，形成了“一总部、三基地、全系列产品”的发展格局，近几年陆续推出的中国标准动车组等谱系化产品出口到20多个国家，还为天津、福州、厦门、石家庄等城市提供了高档、安全、舒适的城轨系列产品。

面向未来，唐车人充满信心。公司副总经理周新远表示：“我们的口号是致力于为顾客提供绿色智能人文一体化的产品和服务，坚定不移地走创新发展之路。通过科技创新、模式创新、自主创新，实现价值链的延伸，创造绿色智能的轨道交通装备，创新运营服务模式，形成独特的品牌文化，向国际一流创新型企业不断迈进。”