王萌泽 杜贞仪

摘 要：随着网络技术的发展，社会舆论也在很大程度上是通过网络传递的。在舆论的发酵中，逐渐出现了对于某些群体的“污名化”现象。系统论认为，系统之间的相互作用和相互影响，共同促进系统的运作。本文将以网络上对于女司机群体的污名化现象这一系统作为研究对象，从系统论的角度分析在网络传播中各方，如女司机群体、媒体、网民、等子系统对于女司机污名化这一现象产生的影响和作用。

关键词：污名化;系统论方法;女司机;网络传播

一、问题的提出及相关概念

1.问题的提出

2018年10月28日上午10时08分，重庆市万州区长江二桥上一辆公交客车坠入长江中，截至到11月1日，已找到13位遇难者遗体，仍有三人失联。这出悲剧牵动着全国人民的心，但是在这起事故中，却有一位并不在公交车上的受害者：与公交车相撞的小轿车女司机。在事件尚未调查清楚之时，网络上就流传了一则原始出处不明的信息：“据传，事故系一女司机驾驶的红色私家车桥上逆行所致。”伴随着现场的图片：一名穿着高跟鞋女性坐在被撞坏的小轿车前，身边是破碎的栏杆。“女司机”、“高跟鞋”“逆行”等词语不自觉地强化了一种“女司机肇事”的公共印象。哪怕后来舆论反转，证明了事故中责任方并不在这位女司机，我们也仍要反思这种对于女性司机的污名化现象究竟从何而来？网络传播中各方对于这一现象起到了什么样的作用？

2.相关概念澄清

（1）系统论是基于系统的概念而提出的方法论。贝塔朗菲认为，系统是由若干要素以一定结构形式联结构成的具有某种功能的有机整体[1]。所谓系统论，就是从系统的观点出发，按照事物本身所具有的系统性，把研究对象始终放在系统的运行过程中加以动态考察与分析的科学研究方法[2]。从系统论的观点出发，一切事物的都有其存在的系统，事物的发展离不开它所依存的系统。

（2）污名化最早由美国学者戈夫曼进行了研究。他在1963年时创立了污名的相关理论，他认为“污名是一种社会性状，该社会性状将使其拥有者在其他人眼中丧失其社会信誉或社会价值。”[6]污名化建立在社会刻板印象之上，将某一群体的某些偏负面的特征放大，并将之覆盖这一群体的其他特征，污名化时常伴随着“标签化”。

二、女司机污名化现象与网络传播中各方的系统论分析

女司机本来只是对于“女性司机”这一群体的称呼，本应该不带有任何情感色彩在其中。将“马路杀手”、“易冲动”、“心理素质差”“无视交通规则”等带有歧视的负面评价置入女司机这一词语中的现象是伴随着网络的发展而出现的。其中，女司机群体本身中的个别个体、网络媒体、网民等各方都是发挥着作用的方面。

1.女司机污名化现象分析

系统论方法是指用系统的观点研究和改造客观对象的方法，要求人们从整体的观点出发，全面地分析系统中要素与要素、要素与系统、系统与环境、此系统与他系统的关系，从而把握其内部联系与规律性.达到有效地控制与改造系统的目的。[3]我们可以把在网络传播中造化的对于女司机的污名化现象看作是一个系统，或者说，把影响该现象的各个要素的集合体看作是一个系统，女司机群体本身中的个别个体、网络媒体、网民等要素看作是系统中的要素，各要素的相互联系、相互制约、相互作用都会对系统产生影响。我们可以通过下图来分析这一相互影响的过程。

如图所示，女司机群体、网络媒体、网民这三个组成要素都会对女司机污名化这个系统产生影响，并且三个要素之间也在相互作用着。女司机群体中的个别个体产生的不恰当行为，被媒体报道，被网民舆论发酵，这些行为可能使社会对于女司机所产生刻板印象，而这些印象会直接形成对于女司机的污名化。这些观点和言论翻过来也会对女性司机造成心理和情感上的困扰，甚至会影响她们对于自己的认知。

2.反思——事实与数据

系统的功能取决于其组成要素，要素的优劣、水平都对于系统有直接的影响[7]。笔者将通过分析各个要素的不合理和片面性，来对女司机污名化这一系统进行驳斥。

首先，有关女司机群体。在污名化背景下，社会普遍认为，女司机驾驶技术较差，较容易产生交通事故。但是在南京交警部门发布2017年驾驶人年度数据中可以看到，2017年全难南京市交通事故中，对事故责任负有同等责任及以上的驾驶人中仅17%为女性。全年男性驾驶人引发的事故数量是女性的4.94倍。对两者人数加权平均之后，男性驾驶人引发交通事故的概率是女性的2倍[8]。由此可见，女性司机的驾驶技术要比男性更为优秀——即使她们身上贴有“马路杀手”的标签。

其次，有关网络媒体。媒体存在的目的是传播信息，但是在当今喧嚣的社会环境之下，很多媒体为了赚取眼球和点击量，往往丢失了媒体应该客观公正的职业操守，去迎合“女司机往往是事故制造者”这样的说法。笔者在搜索引擎上输入“女司机”的字样，搜索结果为18，400，000条，而输入“男司机”，结果为5，520，000条。而在目前的18，400，000条搜索结果中，对于女司机的负面报道较多。从公安局交通部发布的数据统计中可以看到，截至到2017年底，全国机动车驾驶人达3.85亿人，其中汽车驾驶人3.42亿人，占驾驶人总量的89.06%。其中，男性驾驶人2.60亿人，占71.21%;女性驾驶人1.11億人，占28.79%。这是个有深意的现象：在男性驾驶人数基本约为女性驾驶人数的2.3倍的背景之下，有关女司机这一群体的报道却是男司机的3.3倍。我们当然不能说男司机不犯错，这是因为媒体将目光集中在女司机身上，女司机犯了错就会无限被放大。当然，这也不外乎是媒体迎合社会的关注点，用“女司机”来吸引阅读者的兴趣和点击量。河北大学硕士刘超伦在新浪新闻高级搜索引擎中搜索从2013年1月1日到2015年12月30日之间以“女司机”为关键字的新闻时，总共得到5577条。通过随机抽样的方法抽取有效样本54件，根据分析，其中有关女司机的负面报道39篇，占总数的72%。其中，关于女司机操作不当和夸张行为的报道占据大多数，而且很明显的看出其中存在夸张、可以放大女司机过错、故意忽略其他因素等倾向[4]。在网络媒体逐渐成为人们接收信息的主要来源时，媒体为了迎合流量而对于女司机的污名化无疑会加深社会对于女司机的刻板印象。

最后，有关于网民。网民是网络媒体信息的接收者和传播者。在当下的网络媒体传播中，信息很明显的呈现出一种“碎片化”的特点。以重庆公交车坠江事件为例，在最初的那篇出处不详的新闻中，仅仅凭着几张照片和作者的推断，网民就将炮火集中在女司机身上。碎片化伴随着“脑补”。因为一贯的网络媒体对于女司机的负面报道使得网民在脑补时不自觉地就将事故中的女司机身上贴上了“害人害己”“脑子有病”的标签[9]。这是一个恶性循环，对女司机的污名化使得舆论对任何事故中所涉及的女司机都抱有不公正的态度，而在他们的评论和态度不断延伸的过程中又会加重社会对于女司机的刻板印象。真相往往就迷失在这些所谓的“脑补”和“推断”中。

三、用系統论方法寻求去污名化策略

系统论的整体性原理表明：系统整体中每一个构成要素的性质或行为影响着系统整体的性质或行为，这种影响通过系统内部各个要素之间相互联系、相互制约、相互作用表现出来。因此，我们必须重视系统整体中每一个构成要素对系统整体的影响，注意它们之间的相互联系与相互作用[5]。当然，系统的有效运作离不开各要素的发展。想要去除对于女司机的污名化，并非一时之事，需要各个要素的相互配合。

作为媒体应该认识到自己的行业价值和守则，在阅读方式越来越碎片化的现在和商业模式的影响下，媒体应该找回自己传递真相和事实的责任感，而不是在流量和利益的驱使下，在碎片的真相之间捕风捉影。作为网民，应该在稀缺的事实和泛滥的信息碎片之中保持理智，别让所谓的节奏带领，反思自己的观点和是否因为个体而对整个女司机群体产生了偏差思维。作为当事群体，女司机可以在自己利益受损时及时合理地维护自己的权利和利益，寻求法律的支持和援助。当然，政府部门也应加大对于网络暴力的管制和监督，完善相关立法。最重要的是社会应该形成男女平等的文化氛围，减轻基于性别差异对于女司机的歧视。

参考文献：

[1]冯·贝塔朗菲.一般系统论：基础、发展和应用[M].林康义、魏宏森译.北京：清华大学出版社，1987.5l

[2]葛涛.社会舆论与司法审判的交互关系——以系统论方法为视角分析“于欢案”[M].山西青年职业学院学报，2017.30

[3]于景元.创建系统学——开创复杂巨系统的科学与技术[M].上海：理工学院学报，2011（6）548-562

[4]刘超伦.网络新闻中女司机的污名化现象以及传播效果研究[M].河北：河北大学，2016

[5]赵树文.公司资本规制制度研究[M].北京：人民出版社，2015.90

[6][美]欧文·戈夫曼著、宋立宏译.污名—受损身份管理札记[M].北京：商务印书馆，2009

[7]邓云.基于系统论方法的大学生学习效果影响因素分析[M].电子商务，2018.03

[8]http：//njcb.jschina.com.cn/mp2/pc/att/201801/31/32713088-02cc-493c-a63c-aaa9ef59ae12.pdf

[9]这两个词语是事故新闻微博评论中最常出现的两个

作者简介：

王萌泽（1995--）女，汉族，河北石家庄人，中华女子学院女性学系研究生，研究方向：社会工作、妇女发展。

杜贞仪（1996--）女，满族，河北秦皇岛人，太原科技大学社会工作专业研究生，研究方向：社区服务与社会工作。