周芃，傅江妍

中国舰船研究设计中心，上海 201108

0 引 言

对水面舰船而言，减阻节能永远是不断追求的目标。军船对航速的要求高，且资源紧张、节能装置的安装受限，而尾板以其安装便利、结构简单、减阻效果好等优势逐渐被安装于国内、外主流水面舰船上。

对水面舰船尾板的研究，国内、外目前还主要集中在减阻效果、机理和模型实船试验尺度效应等方面。在国内，程明道和董文才等［1-2］分别针对圆舭船型和深V船型揭示了尾板的减阻机理；程明道等［3-4］针对圆舭船型开展了尾板多方案模型试验、实船试验验证等研究；郑义等［5］针对深V船型开展了多方案尾板减阻模型试验研究。在国外，美海军于上世纪90年代起就重点针对“阿利·伯克”级驱逐舰［6-9］、FFG-7级护卫舰［10］尾板的减阻效果和模型实船尺度效应做了大量的试验研究。

值得注意的是，以往尾板设计一般以设计航速为优化目标，兼顾考虑巡航航速。但近年来，国内、外主流战舰针对声隐身性能提出了较高的要求。对于柴燃联合动力推进形式的中、大型水面舰船，在巡航工况下，基于声隐身和经济性的要求，将仅开启功率相对较小的柴油机组，因此，造成巡航推进功率裕度极为紧张。

相关研究表明：尾板在一定的傅汝德数下才会发挥减阻作用，但在低傅汝德数下通常会增阻［5，11］；尾板参数的设计在高傅汝德数和低傅汝德数下往往会产生相反的效果。这些都给同时以巡航和设计航速为优化目标的水面舰船尾板参数设计提出了更高的设计要求。……