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（1.中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所，100081，北京；2.中国石油辽河油田兴隆台采油厂，124011，盘锦；3.北京华铁信息技术有限公司，100081，北京∥第一作者，助理研究员）

随着城市轨道交通网络化建设不断推进，不同线路间的互联互通已成为目前城市轨道交通领域发展的重要方向。信号系统的互联互通能够有效提高信号设备的利用效率，有助于资源统一调配，并可为城市轨道交通的网络化运营打下坚实的基础［1］。目前，我国基于通信的列车控制（CBTC）系统尚未形成统一的技术标准，市场上不同厂家CBTC系统的技术也各具特色，要互联互通必须对现有不同厂家的子系统进行全面完善的评估，以此组建新的确保运营安全的CBTC系统。文献［2］指出，信号系统互联互通中所面对的问题主要为列车自动调整、电子地图及物理对象编码、通信协议和安全认证等。为反映互联互通CBTC系统所存在的差异性，结合具体案例对所产生的相关问题进行分析，以期为决策者提供理论参考。

1 CBTC系统的互联互通方案

图1 CBTC系统构成示意图

通常情况下，CBTC系统可以分为车载系统、地面系统和无线通信系统，如图1所示。其中地面系统包括联锁（CI）系统、列车自动监督（ATS）系统和区域控制器（ZC）系统。

通过统一车地通信协议和电子地图的方式实现信息的交互，并实现不同信号厂商的车载设备与地面设备的跨线和共线互联互通运营［3］。其运营示意 图如图2所示。……